搭的士日後用電子支付將趨普遍。(資料圖片)
山中方七日，世上已千年。取笑經濟學者的支付叫雞論原來只過了一個星期，竟有恍如隔世的感覺。香港的支付真落後，尚未細心到關心恩客享用性服務的便利。現在支付系統比較強攻的，是香港的的士行業和街市。
的士和街市行業，一般都不會太支持安裝支付系統，因為收入會曝光。一旦有了電子紀錄，你不知道神通廣大的稅局會否順藤摸瓜，找從業員麻煩。要在這兩個行業安裝支付系統，必須要有過人能耐和額外利益。
的士行業比較難搞，以前電子錢包TNG和八達通曾經嘗試安裝支付系統，不過，最後都不成功。香港的的士司機眾多，要點對點逐架車安裝，都算係大工程，統籌和安裝的行政成本不低。
支付公司跟街市的合作方式比較微妙，這不是點對點，由支付公司直接向街市檔聯絡，而是由支付公司跟管理街市的財團合作，再由街市管理公司向旗下的街市檔商戶安排支付教學、統籌，咁樣睇落相對有效率，而且對街市管理公司都有好處。經濟學者Aaron Director曾在IBM的紙卡的反競爭法案中，提及紙卡跟系統的捆綁使用，不是反競爭行為，因為紙卡是用來「量度」系統的使用率。這個「量度」概念，可以應用在分析支付公司跟街市管理公司之間的合作。
因為街市管理公司都想較準確知道個別商戶的資料，如邊種支付使用方式較受歡迎，甚至乎具體生意額。這些數據都可透過支付系統交收量化出來，只要做好數據分析，那就可以找方法度橋提升管理水平，甚至加減租金都有多一個客觀依據。多了數據，就容易制定策略，如要加多幾間肉檔，少些魚檔之類的商戶安排，這對街市管理公司都有著數。換言之，支付公司攻陷香港行業要幾個要點。
第一，支付間中提供優惠，這為了吸引客戶和商戶熟習新支付體驗，慢慢養成習慣。
第二，點對點找中小商戶不夠有效率，好像街市那個CASE一樣，由財團之間合作，再由財團做統籌安排和做支付教育，可能會比較方便。
第三，就好像內地「錢方好近」，找一些中介公司幫手聯絡中、小商戶，減少由支付公司直接搵商戶的交易成本。
第四，是Network effect，好似病毒般擴散到愈來愈多人用。
經濟學者覺得內地支付叫雞先進，我反倒想獻一計。如果想支付系統橫行整個黃色事業，支付公司不應故步自封，只花時間逐間逐戶去按鐘仔洗樓搵鳳姐搞；反而更應提供叫雞優惠，以及向情色中介、相關社團招手合作，原理就似街市那種B2B方式。
只要本地支付一通行，那麼經濟學者除了享受到陀地級的服務之餘，更可以享受到支付交收的便捷。本土經濟學者，更應支付本土經濟嘛，只要他不怕斷正，做「九叔」的話。