王維基澄清HKTVmall「絕對無意退出香港網購市場」。(資料圖片)
上周有網媒報道指經營HKTVmall的香港電視網絡(1137)，將在未來7年內逐步退出網購平台營運商角色。後來副主席兼行政總裁王維基卻澄清，他只是在一個論壇上致詞時指出，公司正計劃轉至科技推動者，為其他有意搭建網上購物商場營運商，提供技術支援，他「絕對無意退出香港網購市場」。
其實，只要有點常識，都會知道HKTVmall「退出網購平台營運商角色」只能夠是假新聞。好不容易，公司正在轉虧為盈，當上網購市場一哥之際選擇離場，這不是有違常理是甚麼？
與美國網商巨頭亞馬遜一樣，HKTVmall營運初期都是在燒錢，直至近年才轉虧為盈，部分是因為網商的成功十分取決於物流。根據亞馬遜幾年前年報顯示，在2006年至2015期間，它的貨運成本佔其銷售金額的3%至5%左右，而2015年它的貨運成本約50億美元(約390億港元)。為降低物流成本，亞馬遜有幾種手段。第一種是利用其市場影響力與美國郵政達成特別協議：《紐約時報》在2014年一篇關於FedEx加價的報道提到，亞馬遜因較高的議價能力而不用面對加價，直接打擊其他網購對手：The Internet might have made it possible for the smallest of businesses to sell their wares, but the price of delivering cardboard boxes highlights just how powerful an advantage size can be in the Internet economy。另外，亞馬遜亦透過興建大量的物流中心(fulfillment centers)來減低運費：由2006年至2016年的十年內，它的物流中心數目就由8個大幅上升至90個。有研究就發現，由2006年至2015年期間，亞馬遜的物流中心固定成本約33億美元，銷售稅增加令其純利減少22億美元，但它省下的貨運成本卻可能高達130億美元，絕對足以抵消物流中心的固定成本和銷售稅增加導致的營利減退。
回到香港，港視年報顯示在2016年第一季，成本佔交易額近六成，亦即你花1元，其中有近6毫是運輸、存倉等物流成本！然而，在2019年第四季，這個比率已下跌至13.9%，比率並不比亞馬遜高太多。這一方面是由於香港人已漸漸習慣在網上購物，作為市場一哥自然可享受規模效應。另外，它亦增加了自取貨物的地點，節省不少車隊的運輸時間和成本。
其實除了運送成本之外，愈來愈多網購顧客亦要求即日送貨，亞馬遜近年開始利用其不斷擴張物流中心的優勢逐步實現向顧客即日送貨，HKTVmall網站亦承諾「每日早上9時前購物，最快可選擇當天晚上時段送到。」王維基說要推動科技，並為其他有意搭建網上購物商場營運商提供技術支援，不知道與UberEats或其他on-demand送餐Apps合作，令更多顧客可在即日收到貨品有無得諗？