1 「長、短牛」全部於1987至90年名義上退休，迅即轉手被賣往非洲和中國。
2 直到1991年「長牛」再次退役，放置於觀塘車廠附近之後巷。
3 5輛已退出載客服務的Daimler(e)，配合公關任務作了開篷改裝。
4 D430被改為「巴士博士」負責接送「聰明巴士」，及至2012年修復近於原狀於「香港老大街」作展品擺放。
早於1967年，「丹拿」Daimler已經推出33呎長的後置引擎雙層版本Fleetline，可惜老顧客九巴仍然不為鍾情，相信原因正是突然近倍的漲價。為此「利蘭」Leyland向九巴延長Daimler CVG底盤的供貨至1971年。自此英國最後一批的「半駕駛艙」(Half-Cab)產品正式閉幕，它們正是九巴編制的Daimler(e)：「長牛」。
試行全新模式
1968年英國政府為鼓勵巴士服務推行「一人控制」模式(Driver Only Operated/ One-Man Operation)，為此推出補助津貼予本土公司購買後置引擎雙層客車。製造商有見及此，先將前置引擎底盤停產，繼而將後置引擎產品售價大幅提高，可是海外買家未獲津貼祝福，幸而Leyland仍然為九巴保留CVG訂單。故此九巴可說別無選擇，唯有以從來未有的速度去落order。由1969至72年短短4年間，引入共200輛34呎長的Daimler(e)及115輛31呎長的Daimler(f)，這315輛的末代CVG產品，已經接近自1949至70年共660部雙層車隊中的一半。
九巴雖然快速對Daimler(e)及(f)作追加，但自第二批開始車身有心加入了不少強化。例如舊有的方角窗改為圓角、上層地台加裝排水口、引擎蓋用上加進三大通風囗的全新設計。甚至後期於司機旁邊，加進位置擺放滅火筒，並且於司機位掛上小型電風扇。而為了對「一人控制」模式的全面測試，其中兩部的Daimler(e)於裝嵌時，九巴自行將前置樓梯改為中置(即Centre Staircase的cs版本，但前4中2的閘門冇變)，成為日後其餘需為DOO/OMO而重建的車隊中之模範代表。
披上全新外衣
新車雖然整批設計一致，但因隧道路線有別的上落配置，直至1978年2月，非隧道車才全部由售票轉為DOO/OMO。而於隧巴服務時，「長牛」亦曾試過於車旁裝上廣告燈箱，甚至首現全車身髹上廣告，而且深得煙草商喜好。
「長、短牛」差不多行走了二十個年頭，全部於1987至90年名義上退休，乃因其中60輛迅即透過Speedbus「必達巴士」，轉手被賣往非洲Malawi、十多部亦上了大連、重慶、佛山和廣州。而當年筆者曾因此而乘夜船到國內探班，記得手中相機、手錶等也要報關。
投入全新任務
正當大家以為從此「半駕駛艙」(Half-Cab)的九巴會於恆常服務中消失，但估不到一年後，它們重披戰甲。傳聞九巴不滿運輸署突然限制空調巴士的數量政策，故此將其中最壯健的8輛「長牛」，重新續牌投入服務。不過表達不滿也總要有限度，始終利益才是最大之考慮，絕不會放回作隧巴。故此左選右揀，由觀塘車廠接管行走較少乘客及短程的11D最為休閒。直到1991年「長牛」再次退役，筆者得知觀塘車廠附近之後巷棄置了3輛，本以為在此待劏，估不到及後更發光芒。其中5輛配合公關任務作了開篷改裝、D418/ AD7324曾獲短暫原裝保留、另一輛D430/ AD 7336，被改為「巴士博士」，負責接送「聰明巴士」，及至2012年修復近於原狀，於海洋公園香港老大街作展品擺放。
可惜始終「長牛」年事已高，零件未能補充，唯有犧牲3輛救5輛，當中D550/ AD7456車頭被斬首，展出於香港歷史博物館。其實交通歷史值得紀念，心願希望香港可以真正有地方和組織作專業的保育收藏，總好過維港填海只放摩天輪。
興趣多而尋究底，愛藏物並擁思人。七十後，舊情尋。電郵：[email protected]