梁振英上任首份施政報告提到紓緩紅隧塞車，透過紅隧加費和政府補貼東隧減費。紅隧塞車是因平均每日12萬架次汽車流量，已遠超紅隧可以負荷的8萬架次，政府的如意算盤是透過紅加東減，將超額的4萬架流量轉到東隧。
老實說，繁忙時間的東隧交通，其實也不比紅隧暢通很多，增加4萬架次流量，東隧其實也會食滯。另一方面，東隧使用率較低，也與其位置不及紅隧方便有關，減價幅度不夠吸引力的話，到時東隧的損失，就要納稅人埋單。減價幅度大，即紅隧加幅也要大，到時來往尖沙咀及中環的汽車被迫繞道東隧往中環，汽油用多了，廢氣排放也高了，又衍生環保問題。
事實上，三條過海隧道可說是香港的大動脈，東隧本來是連接港島東和九龍東的隧道，西隧照顧港島西區和中區，紅隧位居商業中心地帶，三條隧道各司其職，理論上應可暢通無阻，奈何港島區的主幹道本就先天不足，紅隧的塞車除了是流量飽和，也與隧道出口的道路分流不夠有關。西區的道路也不足夠，當年西隧剛通車搞減價優惠引起癱瘓性全港大塞車就是明證。
要搞好紅隧塞車問題，分流只能治標，要根治還是要大興土木，必須將港島的道路網搞好。此外，港府須加快發展九龍東及九龍西，成為中環以外的商業中心，才能減輕港島交通壓力，否則紅隧的塞車問題，將會拖累本港長遠發展。
周三刊登