國泰獲香港政府入股注資兼貸款，終於正式成為「因瀕臨倒閉而落入港共政權掌控的國泰航空」。因航董事會日後加入兩名政府委派的「觀察員」，雖然無投票權，但管理方針更「尊重」政府「意見」，幾乎是肯定的事。
政府注資因航，可謂帶領本港交通航運界「華資退，中資進」的新一頁。繼因航之後，中環圈子預料下一波將輪到新創建。據聞新創建集團會一次過出售旗下所有本地公共交通服務予中資公司。其中新創建交通服務公司，亦即是新巴和城巴，會售予招商局；新渡輪則會賣清股份予珠江船務。在投資銀行任職、謙稱「知啲唔知啲」的師奶Tiffany和筆者飲茶時坦言，新創建賣巴士和渡輪業務單刁本來去年已經「埋欄」，因為反修例運動，引發雙方又一輪議價，才一直拖到現在，預計今年內好快有結果。
Tiffany說她見證香港變形走樣，正在辦加拿大移民手續，她分析道，香港的公共交通，最大的地鐵，政府持有七成半股權，類近國企，此所以一遊行就停駛；新巴城巴，再加渡輪如今也被中資收歸旗下，住港島的黃絲到時可能要轉乘電車或者踩單車了。綜觀全局，香港由非中資「揸旗」的主要交通企業，餘下只有電車和九巴了。
她認為香港回歸之後中資國企要染指香港不同產業領域，以確保對地方的實際管治和控制，本身無可厚非，但她慨嘆，國家隊進軍的行業範疇，已經不再局限於戰略性產業。由最初中石油、中石化進入本港汽油市場；到2014年港燈和中電分別引入國家電網和南方電網；內地大亨入主各間本地傳媒；中移動擁有5G最多頻譜(幸好港英政府在九七年前及時開放電訊市場，否則恐怕今日香港人只可選擇中移動或者中聯通)；以至最近數年內地地產發展商大舉投地建樓，都說明了中共已決意要香港成為中國的其中一個城市，是否國際化只是其次。港澳辦副主任張曉明問香港人到2047年如何獲人大取得繼續實行「一國兩制」的授權，香港繼續以這個速度「大陸化」的話，這個問題恐怕已十分多餘。
徐懿 遊走中環金鐘的小混混 周五刊登