李克強接任國務院總理後首訪印度，再轉飛巴基斯坦，隨後才前往歐洲，完成其亞歐之旅。與此同時，日本首相安倍晉三(圖)亦在緬甸訪問。中國、日本的政府首腦，同一時間到南亞，原英屬印度三國訪問，預示著亞洲的國際政經局勢，進入新一輪競逐；東亞、南亞諸大國的戰略利益與部署，在彼此交叉中前進；其情勢複雜多變，並不下於過去一年間愈見熱鬧的中國東海、南海地區。
相對而言，中、日在南亞布局，面對的主權國家與東盟大異其趣。南亞諸國，包括印、巴、緬、孟加拉、斯里蘭卡等，在過去數世紀間，多淪為英國殖民地或政經勢力範圍。發展水平雖然不高，但由於人口眾多、國土遼闊，總體國力並不羸弱；如印、巴便在過去十年多年間，幾乎同時成功發展核武及長程導彈。然而，由於歷史、種族、宗教等原因，在英帝國殖民體制瓦解後，整個南亞並未形成行之有效的安全或政經同盟；反而接二連三地發生國家、教派、地區或民族之間的爭戰，造成百萬計人命損失之餘，亦嚴重窒礙整個南亞次大陸的社會經濟發展。
其實，早在歐洲諸殖民帝國勢力在該地區漸漸衰敗、退出的二十世紀中，國民黨中國和軍國主義日本，就先後提出各自的南亞方略，掀起了東亞、南亞外交因素互動的帷幕。及後，由於冷戰的開啟，導致美、蘇因素直接介入南亞諸國衝突，不結盟運動的失敗，北京、東京的影響力，才未能全面在南亞施展。相對於日本，中國在南亞地緣政治的施展空間和實質效果，還是稍大一些。
首先，正如這次為李克強座機護航的巴基斯坦空軍FC-1戰機，即為中、巴戰略合作的重大成果。FC-1又名JF-17，FC是中國戰機(Fighter China)的簡寫，JF即聯合戰機(Joint Fighter)，而17是指巴方期望該型機超越美國出口予該國空軍的F-16，成為最新一代主力機型。該型戰機的發展歷程異常艱辛，原先是冷戰後期中、美支援巴國的三方合作「軍刀項目」，其後由於六四事件、蘇聯瓦解、東歐易幟，華盛頓全面中止對華軍事合作，終使「軍刀」斷折。
其後，在中國成都飛機公司，即殲10、殲20研發團隊的堅持下，才使中、巴合作項目勉強維持，最終致使巴方亦能參與第三代先進戰機的生產，具備此一工業能力與能量的國家，當世亦不過數十個。FC-1項目，使到綜合國力、軍隊規模和技術水平都明顯低於印度的巴基斯坦，在研製、組裝輕型多用途戰機方面，竟能大幅超前對手。
重要的是，在中、巴深化軍事合作同時，冷戰結束後，北京和新德里的關係漸漸暖和；在摩擦、矛盾難以盡除情況下，雙方元首、總理多次表達善意。就此而言，中國和南亞大國合作、溝通深化，並非日本短期之內可以企及。無論安倍的南亞之旅，是否如其東盟之旅般，企圖在中國的後園作遠交近攻，對於中日實力、影響力此長彼消的發展趨勢，便不見關鍵影響了。 中國經濟史博士，香港智明研究所總監，從事城市網絡研究。
ADVERTISEMENT
立即更新 /下載AM730手機APP 體驗升級功能
