上月初端午節假期，怪獸老婆約了她的朋友去深圳看展覽。未生怕寂寞決定跟隨前往，做其「電燈膽」。由於她朋友住在天水圍，我們先搭巴士去天水圍，然後坐新大嶼山巴士營辦的B2P前赴深圳灣。發現這條路線是東九龍人士赴深圳最便宜方法。
冠忠巴士於1948年創立，圖為現任主席黃良柏。(資料圖片)
說起新大嶼山巴士，其實當初確實是行走大嶼山的專營巴士公司。早於1950年代，由於石壁水塘建成，所以當時政府興建由梅窩到石壁的道路。服務當地居民及遊客，當時九巴在大嶼山創立1號巴士線，由梅窩為起點，隨著道路的興建延至往石壁一帶，由於種種原因導致虧損嚴重，在1965年被迫出售予鄉事委員會背景的聯德巴士。後來寶蓮寺及大澳當地同時設立巴士和對手競爭，最後均有不同程度虧損，終於由理民府協調各界組成新大嶼山巴士公司，在1973年投得大嶼山巴士專營權，並在次年投入服務，後來在1992年，冠忠巴士(306)以4,000萬元購入，並投入資源發展，現時已有27條巴士路線，合共152架巴士。
雖然新大嶼山巴士今年3月底止年度營業額達2億元水平，但因成本上升，經營環境艱困，仍錄得約100萬元虧損，近日投得港珠澳大橋赴機場及東涌巴士線，或可能帶來穩定盈利，但對回報仍不甚令人滿意。
冠忠巴士名稱是取自於創辦人黃冠忠。該公司在1948年創立，初時僅從事汽車清潔，後來逐步擴至學生「保母車」及接載工廠員工的非專利巴士路線，其後再跨足屋村巴士服務，早年由第二代接班並藉收購大嶼山巴士發展專利巴士，1996年上市。不過，新鴻基地產(016)為大股東的載通(062)因被港鐵(066)打擊其原有市場，成立陽光巴士經營非專利巴士路線，加上亞洲金融風暴來襲，冠忠大受打擊，雖引入當時經營新巴的新世界發展(017)為主要股東，但收效仍不大，最後新世界把所有巴士業務，注入太平洋港口改組為新創建(659)，股權轉為後者控制。
冠忠則轉為經營跨境線及開拓旅遊業務，憑著自由行帶動旅客上升，加上停發經營非專營巴士所需客運營業證，導致市場供應頓減，冠忠利潤逐步回升，同時利用收購所得客運營業證及擴大跨境線業務，前者使其至今持有逾1,200張營業證，現時價格水漲船高，已成為潛在資產，後者在持續併購後競爭地位鞏固，成為持續不斷的利潤來源。在2014年新創建售回冠忠股權予大股東家族後，在接連派高息及盈利基礎急漲下，股價快速向上，但現時以盈利能力來看，股價不算貴也不算太便宜，卻有增長動力，但以其真實資產看卻嚴重折讓，因長年不會反映，策略只能長線逐步收集守株待兔。
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