對於重工業，市場在哪裡，工廠應搬到哪裡，就算未能享受最便宜生產成本，亦可縮短製成品付運時間與成本，除笨有精。汽車產業最信奉這鐵律。上周提及貴為美國第二大汽車生產商的百年老店福特(Ford)計劃在2016年前從澳洲撤離，結束在當地兩家工廠全部生產活動，裁員1,200人，為在當地90年生產使命畫上休止符。
澳元升值、成本上升，成為致命死因，但福特要抽身而退的市場不止澳洲，去年秋天，它們已宣布將關閉在歐洲比利時及英國的汽車裝配廠，問題不在於歐元匯價，反而是來自高成本與區內經濟一蹶不振，做生意講求因時制宜、靈活應變，再堅持以現時規模、在歐洲這個低增長市場待下去，只怕遲早會拖垮整間企業。
只要信心不滑波，辦法總比困難多。地球之大，總有可立足之處。清楚障礙與制肘所在，出路就是來自轉戰高增長、低成本市場。據福特未來幾年計劃，斥資50億美元在中國開設4家新工廠，還增加在印度、俄羅斯及泰國的汽車產量。看好美國汽車市場復甦勢頭，提升在美國本土產能亦屬重中之重，剛宣布美國廿家工廠的暑假由兩周縮短至一周，即與去年一樣，縮短夏季停產時間，滿足市場需求，目標把在美國產量提升4萬輛，為增加20萬輛產能，更把已開兩班或以上、約佔75%的工廠產能使用率推高至百分百。
據汽車數據機構R.L. Polk估算，去年福特在全球共售102萬輛旗下生產的福克斯(Focus)，較前年近88萬輛，增達16%，超過豐田花冠(Corolla)87萬輛銷售成績，連續第二年成為全球暢銷榜榜首。自創辦人Henry Ford於一百年前(1908至1927年)推出Model T、即T型車及後來由其兒子設計的Model A、即A型車以來，直至今天，才再有車款位列全球最暢銷榜首，主要受中美汽車市場需求帶動，福克斯去年在美國銷量增達40%；中國作為世界最大的汽車市場，去年車牌數量狂飆51%，每四輛福克斯，就最少有一輛銷往中國。
據中國汽車工業協會預測，今年中國汽車銷量將達2,000萬輛；但福特在中國市場佔有率僅3.6%，與競爭對手德國大眾的19.5%及通用汽車的10%市佔率相比，簡直是望塵莫及。
低基數效應配合發力狂追，今年首4個月福特在中國售261,927輛汽車，單是4月已售75,331輛，福克斯累計銷量逾126,853輛，增114%，佔福特在中國近五成銷量。
要迎頭趕上，福特仍須努力，單計通用汽車首3個月在中國銷售達80萬輛，料在完成業務資源整合後，福特將加倍在福克斯這款暢銷車型的推廣力度，以品牌實力及自05年登陸中國後已累積過百萬車主規模，足以反映市場對車型的信任。
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