數國產自主高端民族轎車品牌中之經典，應該無出紅旗轎車之其右。印象中，紅旗轎車總是與國家領導人名字連繫在一起，象徵身份與榮耀。前身為第一汽車製造廠的中國第一汽車集團、亦即是今天簡稱的一汽集團，在1958年成功製造出來的第一輛紅旗轎車，就是為毛澤東而生產，直至1982年因高油耗停產前，只共生產了1,500輛，因為只提供予黨政官員使用，演變成高不可攀的身份象徵。有分析指紅旗轎車2011年只賣出了兩部，經大力宣傳，2012年仍只賣出了127部，以為投入3億美元重整旗鼓即可再振雄風。
自一汽集團於5月30日起正式以紅旗H7作為「紅旗復興」規劃中首款面向私人市場發售的車型，根據一汽方面表示，訂單及交車數目已超過1千輛，主力客戶群自然是來自政府部門，訂單有限，只因聞說副部級以上級別領導才有資格配備的紅旗座駕，以前會集中奧迪A6。
要撐紅旗，今年4月，國家就派出紅旗L5轎車作為接載法國總統奧朗德的禮賓車；浙江省政府上月就身體力行採購了12輛紅旗轎車，以示對公務車改革的支持。除了自用，也是送禮佳品，此前，中國就向斐濟捐贈了20輛紅旗轎車，讓其於主辦的77國集團的一個較高級別會議中使用。
作為商務部的政府對外援助名單中的品類，紅旗轎車的出路就是與眾不同。雖然中國人一向媚外，但隨著坐外國品牌變成政治不正確，只要自主品牌成功實現設計與產能的配合便可，更有傳聞指，習近平總書記曾於講話時表示，他們要坐自主品牌車，老是坐外國車，觀感不太好，因為許多外國領導人都是坐自己國家生產的車，反映新紅旗獲國家領導人充分肯定與支持。
正如內地有指，外交部是一面鏡，當外交部長亦率先換上一汽紅旗作為專用車代步，對公車國產化啟示作用甚明顯，翻查1994年中央下發的規定，為杜絕互相攀比鬥高檔之歪風，已要求副部長級及副省長級以至幹部，要使用國產轎車。經過兩輪換屆，難怪下月即將慶祝成立六十周年的一汽，在網站上表明要在2015年底前，最少要投入105億元人民幣用於開發紅旗，皆因紅旗所標榜的自主，是無論在發動機、底盤、車身設計與電子系統都有著完全自主的知識產權。
在香港，要參觀汽車陳列室，最佳方法是在告士打道上漫遊，至於北京，就要前往大品牌林立的金寶街，當中紅旗的經銷店，面積已達500方米。
不論平與貴，對車的要求，最根本就是科技(包括加速性能與油耗)、安全與舒適，德國三大品牌能發揚光大，本來就是建基於對上述三個範疇的重視與實踐。
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