雙雄為港向前邁進

美好生活從來不願逆來順受，成功道路永遠要靠雙手摸石頭。當清楚自己的要求，便要決心盡力爭崩頭。七十年代，當市場上只有後置引擎的車款，兩巴深明暫不合意，決心要於世界找出路，縱然購車遠至印度，甚至南非。

如車不轉唯人轉

當前置引擎雙層客車於1971年停產之後，九巴亦嘗試引入二手客車作為擴充車隊的暫時緩衝，及至1974年才大規模引進後置引擎客車Daimler Fleetline「珍寶」，可是香港的氣候和載客情況暫不適合上述兩者。九巴明白需要一款「前置」之餘，亦能「一人控制」的巴士，可勝任新市鎮及市區新屋邨的所有路線，包括超載式過海、彌敦道式的頻密上落、新界式的長程和迂迴上山，但無奈已經收購了AEC、Guy及Daimler的Leyland無意為此研製。於是兩巴一方面向其「焗買」Fleetline之餘，另一邊則不斷找英國車廠以外的「前置」車源。

由於當時香港的英屬法例所限，專利巴士公司只可採購英聯邦地區之出產，幸而中巴找到印度的Ashok-Leyland和英國新車廠Ailsa，而九巴則尋求南非的Bus Bodies，為前置引擎客車作反潮流生産。

成功從來無懼遠

九巴選中的車身製造商Bus Bodies，過往曾從Leyland South Africa購入Guy Victory J單層底盤作改良，並裝上雙層車身，於南非當地使用。而是次則亦依九巴要求仿效Ailsa-Volvo B55將登車門設於前車軸之前，以便作「一人控制」，並且配上Gardner「吉拿」6LX引擎及Leyland SCG半自動波箱，由底盤改裝以致機械配置，均可算是度身改造，唯名字不變，四輛樣辦的「勝利J型」由此而生，時為1976年。

編號為G1至G4的Victory J經路線試驗後，由於地台過高及操控性能未及理想，九巴只計劃再增購兩輛底盤，打算自行改良後才作決定。同時九巴亦找來當時英國的中小型車廠Dennis「丹尼士」，參照了Victory J及九巴的要求，同樣提供了四輛前置引擎客車底盤，由九巴配上自製車身，編號為N1至N4。適逢當年為Jubilee Year「77禧年」，Dennis將其取名為Jubilant「喜悅」。

互相參考爭首選

Jubilant配上更強的Gardner 6LXB引擎及附有減速器的Voith「福伊特」DIWA 851「全自動」波箱，並且裝上「液壓輔助轉向系統」(風油軚)。雙J對比之下，操控性能相形見絀，並且Jubilant還可供「冷氣版」選擇，於是九巴訂購了50部，而其中一部為冷氣巴，成為九巴首部空調隊員。

由於九巴是英國以外的最大雙層客車買家，Jubilant的出現叫Leyland毫不喜悅，無奈及時反參照對手，改良Victory J並採用完全一致的動力配搭組合，亦同樣預留「冷氣」配置空間，為此Guy Victory II正式誕生，亦即是港人不易忘記的屯門王子：「勝利二型」。

自此英國車廠重新為香港的「前置」注入嶄新元素，並且於產品的研發中著重符合香港的嚴苛要求，雙方皆攜手摸出石頭，叫英國的大型客車和香港人的和平爭取質素一樣，仍能屹立於世界之巔。

馮俊鍵

興趣多而尋究底，愛藏物並擁思人。七十後，舊情尋。電郵：[email protected]