南港島線(西段)惠民之舉，細緻為先

南港島線(西段)是《鐵路發展策略2014》中確立的重要規劃，旨在連接香港大學站與黃竹坑站，進而與南港島線(東段)及港島線接駁並形成鐵路環線。行政長官會同行政會議已於2025年年底批准政府邀請香港鐵路有限公司(港鐵公司)開展詳細規劃與設計，預計前期工程於2027年展開，目標2034年或之前竣工。這項採用智慧綠色集體運輸系統的工程，將設8個車站，服務香港仔、華富邨、數碼港及瑪麗醫院等主要區域，對完善南區交通網絡具有重要意義。

從南區的發展需求出發，我們對此項目表示絕對支持。項目建成後，將直接惠及約13萬南區及港島西一帶居民，並有效接駁數碼港、瑪麗醫院等就業與社區設施，有利於釋放地區發展潛力。對居民而言，通車後將大幅縮短前往金鐘或香港大學的車程，日常生活出行更為便捷，亦可減輕現時路段的交通壓力。從整體布局而言，南港島線(西段)完成後將與南港島線(東段)及港島線形成環狀網絡，增強鐵路系統的穩定性與抗禦力，符合公眾利益的基建方向。同時，南港島線(西段)的發展，亦有利於吸納更多商業與旅遊投資，帶動周邊地區的經濟發展，促進經濟繁榮。

然而，為求盡善盡美，我們仍須對項目可能衍生的問題保持清醒，並在規劃階段預早謀求對策。結合現時南港島線及港島線的實際情況，現有南港島線(東段)客流量已趨向飽和，尤其於繁忙時段，金鐘、黃竹坑等站現時已相當擠迫。南港島線(西段)通車後，大量新增客流將經黃竹坑站轉乘，客流壓力或可能會進一步加劇；同時，南港島線(西段)車站覆蓋範圍尚有完善空間，例如置富花園及薄扶林一帶居民對鐵路需求殷切，建議相關部門納入考慮；此外，黃竹坑站作為轉乘樞紐，隨著周邊商業區持續發展，未來該站的客流壓力將更為嚴峻，據我們觀察所見，現時黃竹坑站月台在繁忙時段，已出現「逼滿人、冇位行」的情況，建議在項目設計階段納入車站擴容預案，避免出現「通車即飽和」的局面。

總括而言，南港島線(西段)是惠及南區未來的關鍵基建。但我們仍須以更完善、前瞻的眼光，去審視項目對整個區域交通的連鎖影響。我們期望港鐵與相關部門在接下來的規劃中，能夠廣納地區意見，對上述客流、承載力及服務覆蓋等問題，作出具體評估，制定並落實解決方案。只有做到「放眼全局、細緻規劃」，這條新鐵路才能真正發揮效益，行穩致遠地服務市民。