Tesla自動駕駛初體驗
這次筆者回到拉斯維加斯主要是為了探親，但想不到一下機即可體驗到Tesla自動駕駛(Full Self-Driving, FSD)。
一年多前過來的時候，家人還未真正敢用Tesla自動駕駛，只是偶爾讓車輛學習和適應。當然過程也真是怪事百出，狠狠地劈彎也有，突然停在路中心也有，不過據悉最不濟的日子已過去，現在自動駕駛已成為了生活的一部分。
無論拉斯維加斯或香港也好，目前僅允許Level 2(部分自動化)的輔助駕駛技術，即車輛可同時控制加速、煞車及轉向，但駕駛員仍須保持手握方向盤，並隨時準備接管。但實際上，Tesla自動駕駛技術至少已達到Level 3(有條件自動駕駛)，即車輛可在某些條件下完全自動駕駛，例如在高速公路上可自動行駛、變換車道及應對交通，但若遇到複雜情況，車輛會要求駕駛員介入。所以基本上除了找車位和突發事故外，根本毋須駕駛員介入，也不需要手握方向盤。
當然筆者也聽說過內地小米SU7自撞爆燃事故，多少也有點戒心，但一啟動自動駕駛後，基本上已釋除了大部分疑慮。首先操作異常簡單，啟動只需要撥一下波棍，只要輕踏煞車便可隨時重新介入駕駛，自動駕駛時仍可用指揮燈適時介入轉線等細微操作。而系統也很刻意使用視覺化(visualization)，讓駕駛者在螢幕上得悉系統對路況的高度掌握，給予駕駛者充分信心，甚至讓筆者了解到其安全性已超越人類駕駛員——它比我們更能掌握全盤路況，能第一時間作出判斷。
不過在試用幾天後，發現道路的臨時施工仍是自動駕駛的最大「死穴」：對於系統上不存在或者車輛鏡頭辨識不了的路況，Tesla是搞不定的，很多時候在沒有要求駕駛員介入下，需要駕駛者自行介入修正，所以目前系統仍須確保駕駛者的注意力一直保持在路面上。有一次筆者自動駕駛時只顧揀選音樂，被系統警告甚至「懲罰」，不准在餘下路程使用自動駕駛。
儘管Elon Musk的最終目標是實現完全無人駕駛的車輛，未來在車主不使用車輛時，讓車輛自動變成計程車，但毫無疑問一個無人駕駛的時代經已降臨。只是筆者對在香港這種複雜路況使用自動駕駛，仍抱有一定疑問。 周三刊出