對規管網約車的一點意見
「千呼萬喚終出來！」網約車平台進駐香港長達11年，引起市民很多討論，而政府亦一直以「拖」字訣廻避問題所在，運輸及物流局終於在上星期五，向立法會提交規管網約車的立法框架建議，建議對網約車平台、司機及車輛的發牌規管，日後無論是網約車平台、網約車及網約車司機均須領牌，否則即屬犯法。
根據立法會的文件內容披露，政府建議容許網約車的車齡為7年以下，車輛可續期5年，換句話說車齡高達12年的網約車可以接載乘客。筆者認為車齡可能過高，公道點說車齡上應該參考現時政府對的士車隊的要求，起初加入市場的網約車，其車齡不可超過3年。
為了避免重蹈覆轍出現的士牌炒賣情況，網約車和網約司機必須捆綁，車主不能把其網約車出租予其他網約車司機，以免衍生另一個租賃問題。
網約車收費不能讓網約車自由定價，須要考慮整個公共交通系統。現時的士收費水平定於巴士大概五至七倍以上，目的是鼓勵乘客選用集體運輸公共交通工具，倘若網約車的收費較的士低，未必是好事，將破壞整個公共交通生態系統，所以網約車的收費必須訂立不低於現有的士收費的水平。
在規管網約車大框架落實之後，政府應當長期檢視以個人點對點交通服務的供求情況、路面交通網絡可接受的交通容量，謹慎處理網約車數量以及其營運模式是有必要。在完善網約車規管的同時，平衡整體公眾需求和利益，讓香港的士行業可持續良性發展。