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上星期港珠澳大橋發生嚴重工業意外，工人在橋面的工作枱墮下海中，做成兩死三傷的慘劇，位於橋躉的工作台準備拆卸時，支撐在橋面的鐵架突然折斷，導致工作台連同工人墮海。據悉工人將綁在身上安全帶的安全扣繋穏在工作台上，當工人下墮的時連同工作台一齊落海。
現場為大澳工地跟中港海域交接處，屬港珠澳大橋香港段，該路段高架橋的結構已於早前完成，工程合約價約130億建造費，可在本年底通車。
上世紀七八十年代，香港地產建築業的高峰期，很多地產商為求趕工起貨，規定一星期完成一層樓面的建築，有釘板、扎鐵、燈喉等的所有樓面工程一星期內必須由「則師」上樓面檢查批核完成，由於那些年並沒有設立安全主任的職位，所以平均每星期都有一名工人在工地意外中死亡，情況令人極之擔心。
之後香港政府成立職業訓練局，又再九龍灣成立建造業訓練局，90年代尾加入安全卡（綠卡）的安全訓練課程，進入地盤人士必須擁有綠卡，方可進入地盤工作，為進一步提升地盤的安全意識，勞工處要求承建商增設地盤安全主任一職，地盤到達若干人數必須有一名安全主任巡查，確保地盤工作安全。
港珠澳大橋開工至今，已經導致10名工人在工業意外中死亡，繼上世紀七十、八十年代至今，最不安全的工程計劃，由於港珠澳大橋日以繼夜趕工，需要聘請很多外籍勞工參與地盤工作，他們的安全意識比較薄弱，加上語言能力不足，培訓上確實存在困難。
今次工業意外事件，應該按照勞工保險的賠償方法進行，由於涉及人命傷亡，按道理可能需要死因庭聆訊，才得出最後的事件真相。
勞工處就每單勞工保險死亡意外作出調查，決定其賠償金額，最多每單工程勞工保險最高賠償金額為港幣二億元。
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