大家都形容香港國際機場是個「孤島」，因為我們無從經鐵路由鄰近城市直達轉機。如果我們再不思進取，不策劃興建接連的高鐵網絡，香港機場將成為全國唯一國際大機場無高鐵聯繫，必將動搖香港航空樞紐的地位。
近年大灣區的交通一體化不斷推進，令人欣喜。深圳寶安機場最近開通了直達澳門的渡輪航線，讓旅客可在七十分鐘內往返兩地，不僅便利了澳門居民，也進一步加強了大灣區城市之間的互聯互通。這舉措呼應了區域融合的方向，讓跨境出行更為順暢。
然而，僅靠渡輪不足以支撐大灣區航空樞紐的長遠發展。香港的智庫「團結香港基金」早前提出一項研究，建議興建一條連接香港國際機場與深圳寶安機場的高速鐵路。這構想務實引人深思，高鐵具潛力把兩個各具優勢的機場結合起來，形成真正的「超級樞紐」。
香港機場擁有龐大的國際航線網絡，長期以來是亞洲最重要的航空樞紐之一；而深圳寶安機場在內地航線方面極具優勢，覆蓋範圍廣泛，航班密度高。若能透過高鐵把兩者緊密連接起來，將創造一個「雙樞紐」的互惠互利模式，高度發揮兩者優勢的協同效應：全球旅客可以透過香港廣闊的國際航空網絡到港，再無縫轉乘深圳的內地航班，續程到各省市；內地旅客則能快速抵達香港，接駁前往全球不同的航線，享受香港國際網絡的便利。
這樣的配合不僅能提升旅客體驗，更能充分發揮香港三跑道系統的效能，讓龐大的投資得到最大化的回報。從區域競爭角度來看，若香港不採取行動，將面臨被邊緣化的風險。因為目前內地主要機場幾乎都已納入高鐵網絡內，唯獨香港國際機場仍是「孤島」。若長期缺乏鐵路連接，香港的航空樞紐地位恐怕會逐漸削弱，難以與周邊內地城市競爭。
更重要的是，這不僅是一個交通工程問題，而是大灣區整體發展戰略的一部分。透過鐵路連接兩大機場，能夠把「海、陸、空」三種交通工具真正融合起來，打造一個多層次的綜合交通網絡。這樣的格局，將使大灣區在國際競爭中更具優勢，甚至有望與東京、杜拜、新加坡等國際著名的航空樞紐分庭抗禮。
深圳機場至澳門的渡輪航線是大灣區融合的一個積極步驟，但若要真正提升香港國際機場的競爭力，鐵路連接深圳機場的構想值得高度關注。這是一個能夠改變區域航空格局的方案，既能帶來「雙樞紐」的協同效益，也能避免香港在高鐵網絡中成為唯一的缺口。這項建議需要社會各界提高認識，並且認真研究其可行性，因為這關乎香港能否在未來的航空版圖中保持領導地位。