日前，許楨博士同我做了個訪問，講了很多內容，其中談到商界投資大灣區，我的回答十分悲觀，許博士詫然，回家細想，覺得應該要作出補充，乃成此文。
大灣區的第一個問題，是港珠澳大橋太長、過關需時、路費不便宜。深圳和香港之間，還有上水、元朗等鄰近地區，珠海和澳門之間的拱北地區，走路可到，出入成本是零，但由香港到大灣區，橋費連上接駁交通工具，單程估計接近一百元，所需時間連上過關、走路、等車、車程，少說也要兩小時……
換言之，一次來回接近200元，需時4小時，可別忘記，在美國，所謂的「車程」，是舒舒服服的開車，一站到底，但香港的小市民，車程指的是風吹雨打、在路上等車，接駁走路，車上可能沒位子、要全程站立，那可是奔波勞碌，並不好受。
袞袞官員比較港珠大灣區和其他大灣區的車程，想來只比較了所需時間，但卻沒有比過車程的勞碌之別吧？畢竟，向來香港政界認為港人坐公車是宿命，從來沒有想過改善港人的交通環境！
簡單點說，大灣區的作為港人「後花園」，但卻有如一個孤島，出入不易，這是解不開的死結。解決問題，除非是撤除關口，免收路費，但在「一國兩制」之下，顯然不可能。
吾友胡漢清政協的看法，是如果要建人工島，不如另闢一條支線，去人工島，車程會近得多。但這也要很多年之後的事了。
至於商界投資大灣區的「機遇」，當日我脫口而出：香港商界為甚麼要投資大灣區呢？講到科技界，香港早已完敗給深圳，當然，深圳人有很多鄰近地區可以去，惠州便比大灣區近得多，但香港人只有大灣區可去。然而，由於深圳和大灣區不用過關，兩者距離比香港更近，深圳永遠有後發先至能力，恐怕香港人縱是搞起了大灣區，也只是為他人作嫁衣裳而已！至於房地產發展，這二十年香港缺地，港資的管理優勢在於精雕細琢，吃盡每一寸的面積，在多、快、好、省的量化建設，以及整個社區的布局，怎及得上碧桂園、雅居樂等等的競爭力？
大灣區是藍海，商機無限，但香港商界離不開自己的comfort zone。