請容許我在這裡拉票，我的處女作立法會動議案《港鐵票價行會把關》下周三進行辯論，我會盡全力尋求議員支持，務求議案通過可向政府施壓，由行會依據民生情況，有限度調節票價增幅，減輕每天490萬乘客人次的負擔，尤其是協助跨區工作的基層市民。
港鐵於2007合併時，放棄票價自主，採用 「可加可減機制」，限制港鐵的加價幅度，並要求在通縮時下調收費。港鐵除了在合併初時減價外，近年在年賺接近、甚至超過100億元，仍可按機制加價，基層市民眼中難免覺得是，年賺百億的大財團借可加可減機制「屈機」，向小市民開刀。
港鐵是上市公司，在商言商賺到盡是天經地義，民生的承受力一定不會是首要考慮，期望港鐵以民為先等同緣木求魚。然而，港鐵作為公共運輸工具，政府又是大股東，最快及有效抑壓加價幅度貼近市民承擔力，只有借助政治力量。我們提出，港鐵維持現行可加可減機制計算票價調整幅度，交行會審批，為照顧小股東利益，建議行會只可按港鐵提交的加價幅度調整，而調整上限是抑壓三成。
針對港鐵可加可減機制，很直接是於計算方程式加入各式各樣條件，如市民承擔力、服務表現，目的只有一個「計到加少一點，甚至減價」，而且要更改方程式曠日持久，可預視出現無法妥協的四大困難；方程式中所包含的元素；元素怎定義；建議加入的元素怎樣量化；訂定各項元素應佔的比例，我敢斷言，一年內要達成共識的機會甚微。況且以我任九鐵主席的經驗，無論千算萬算，都不及港鐵專家精密花巧計算，官員非專家，沒有能力與虎謀皮，港鐵的利益定必傾向公司。若檢討集中於修改可加可減機制，我相信5年後又再不滿，而再要求修改可加可減機制，沒完沒了。
港鐵最快明年3月又再加價，若港府與港鐵無法就「可加可減機制」達成共識，便會再沿用原有機制計算，市民又多捱一年加價。抑制港鐵加價是迫在眉睫，「借力打力」由行會審批之外，同時需要「以快打快」，希望立法會盡快通過議案，施壓逼使政府新一年落實行會把關。