星期二隨立法會到發現古井的地盤視察，星期三再到數百米外的龍津石橋遺址。在這大約半公里範圍的兩個地下，正正藏著香港的文化價值。龍津河(即今天的啟德河)建於清朝，而古井則建於宋朝，半公里之內橫跨二個朝代，實值得我們好好保存。根據歷史學者的推斷，單是一個古井，已經是住了千人的社群。現時發現的古井數目，加上已出土的文物，有機會曾是一個有繁盛景象的地方，亦代表著本土的文化、故事、歷史都在此有跡可尋，或許可以改變香港小漁村的歷史。
當然，我理解到附近的居民對鐵路的渴求，就此我曾經諮詢過一些來自工程界、建築界及歷史專家，看看到底有沒有方法，令到工程順利進行，而又能確保文物得到保護？到底有沒有兩全其美的方法？答案是有的，因為據大家的經驗，假設文物在地下深四至五米的位置發現，只要確保這個深度的土層不被挖掘，而鐵路的工程則維持或微調在較深的位置進行。但問題是，大家都只能「估計」，因為有關古蹟文物的資料，又或港鐵工程的資料，統統都藏於港鐵的肚子裡！
現時，我們最關心的有幾方面，首先是古蹟的範圍，到底有幾廣呢？會否超出現時港鐵估計的範圍？甚至超出港鐵地盤的範圍？當局仍未有向外公開更多的資料，感覺就似未有方向！另外，現時要求通車的聲音形成壓力，但對古蹟的保育亦不乏支持者，這種對立的氣氛在今時今日易被政治化，如果情況惡化，從民生角度、從對保育古蹟文物的角度而言，都絕非好事。因此對九龍東舊機場這片土地，我希望政府以開放的態度面對，一方面敦促港鐵全面公開資料，亦應委任具公信力而又獲各派認同的專家、學者以及民間人士共同參與，共商一個雙贏的方案。
如果有一天，我們乘坐便捷的沙中線時，能沿著本土文化的脈絡，可以由南宋的遺址，步行到清代的龍津橋，認識我們的歷史……我們會為今天的決定而自豪！