1.被修復的4961於1983年首次「再度」亮相，為首批雙層巴士之一，可是車前之Daimler標誌近年已不復見。(九龍巴士，攝於1991年)
2.2013年4961以主角進場，坐鎮於香港歷史博物館之「伴你同行．香港巴士故事」展覽，真心欣賞九巴多年來用心照顧，保全了這香港公共交通的歷史代表。
3.合共百多部的「烏咀狗」新車於1949至1952年間落地札根香港，不斷於彌敦道頻密穿梭，多停泊於尖沙咀碼頭。(F. W. York，攝於1955年)
4.4961退役於1980年，30年來曾作多番改裝，並且於1980至1982年間參與訓練巴士工作。(John Shearman，攝於1979年)
二次大戰期間，日本侵華，殘忍暴行叫三千多萬中國人生靈塗炭。雖然沒有殭屍王蔣臣、山本一夫和況國華，但歷史中確實有發生「南京大屠殺」。隨著美軍分別在廣島市和長崎市投下原子彈，數日後日方於1945年8月15日宣布投降，及後香港重光，結束了三年零八個月的淪陷艱難。無奈中國隨即引發第二次國共內戰，另外英國表明重申對香港的殖民管治，六十萬市民才能避過此劫，社會快速的重拾正軌，齊心合力重建我城。
人口爆發，雙層載客
二十年代開始共數間巴士公司已於維港兩岸提供服務，無奈戰後車輛多被摧毀，而九巴更只得6部能作行駛。為了物盡其用，唯將日軍貨車改裝以投入服務，頂檔之下聊勝於無。有賴當時政府推出糧食及燃料管制政策，以公價統制穩定物價，吸引早年已回鄉逃難的市民紛紛回來。故此戰後重建速度驚人，兩年後人口升至180萬，商業興旺。由於大量國內人民及資金逃難南下，於是九巴著意計劃擴展車隊，找來BSA(Birmingham Small Arms)旗下的Daimler「丹拿」，以便引入雙層巴士，試行「集體運輸」是否好辦法。
相信由於當時在英國獨大的AEC(Associated Equipment Company)忙著本土尤其倫敦的市場，無暇於亞洲著眼。加上於二十年代，Daimler與AEC曾作合營，相關技術彼此不相伯仲，並且英國的雙層客車製造廠商選擇不多，從此締結了Daimler及九巴達半世紀的情緣。
倫敦款式，締結「丹拿」
首批合共四部的CVG 5型全稱為Commercial Victory Gardner 5-Cylinder，顧名思義採用Gardner「吉拿」5LW五汽缸引擎，並附以Wilson-Type的Pre-Selector「先選式」手動波箱。全車長為26呎(7.92米)丶闊7呎6吋(2.29米)及高14呎7吋(4.45米)，車身由英方Metal Sections供應。紅色杏頂車身配以木製入榫橫間鐵框座椅，上下層分設有座位32和29人。
其單一開放式尾門與當時倫敦的AEC RT款式相若，車頭為前置引擎暨Half-Cab「半駕駛艙」、車尾以售票員「守尾門」的純英式設計，首尾皆欠奉Bumper。由於車前外露的散熱器以黑色示人，「烏咀狗」的暱稱由此而名，當中設有看似手動點火的圓孔位置，不過相信實為電池協助「撻車」，不用火炬以作燃點。新車車牌配上4958、4959、4960及4961，於1949年4月17日啟航，行走九龍城至尖沙咀碼頭的1號，以及2、6號彌敦道路線，為此相關道路中的樹木需作部分鋸掉，自此乘客只需登高幾步便能嘗千里目。
4961，徹底修復
「烏咀狗」超載頻頻，也沒有水土不服，又能適應潮濕又熱的颱風氣候。於是1949至1961年間，合共365部CVG 5相繼投入服務。而為首四子之一的4961，更由當時的運輸署總運輸主任John Shearman提議作歷史保留。於是這被編為Daimler(圖1.)一員的D26由九巴作誠意修復，十多名已退休的老師傅更重出江湖，把它以初到模樣徹底翻新。自此每逢於重大慶典，總會登場出現。
舊人舊物及歷史，尤其值得用心紀念。其實11月11日不是甚麼「光棍節」，而是紀念第一次世界大戰結束的「和平紀念日」。還有二戰的「香港保衛戰」及「重光紀念日」皆為我城之根，不願只懂消費購物，而忘記歷史教訓。在此多謝當年的駐港英軍與華籍英兵、加拿大和印度的援軍、港九大隊及東江縱隊游擊隊，在香港最需要幫助的時候相助而捨身。
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