1968年英國政府開始資助當地巴士公司，全面以「後置引擎」巴士推廣「前上中落」的模式運作，於是之前分別被Leyland併購的AEC及Daimler，其前置引擎雙層客車頓時停產，除了一位天大面子的買家，就是過往CVG訂單的老顧客：九巴。
全新運作概念
返回1967年，20部34呎長的Daimler(d)抵港試驗，兩年後才終於引起九巴重投訂購之意。不過是次新車分為一組兩款，與Daimler(d)同為CVG底盤+Gardner 6LX引擎+Daimatic半自動四前速波箱，但差異則在於兩者的軸距和總長度。兩款分別為較先的30部「長版本」21呎6吋/總長34呎，和較後的50部「短版本」18呎6吋/總長31呎(原為30呎底盤，車身於尾軸後作伸延)，同步引入於1969件10月至70年2月。雖然新訂單已超越當時九巴每年的購買數量，但仍被列為試驗項目，非因機械之故，乃為革命性的設計車身。預計這全新「上落概念」的改變會善用車廂，並帶來龐大及急速的載客量，如此改動目的只有一個：快上快落！
全新顏色展現
34呎的長版新車雖然與對上一批的Daimler(d)底盤布局完全一致，車身也是由Metal Sections提供，但是次不止車身，部分底盤更由九巴以Completely-Knocked-Down散件式來港作自行裝嵌。而使用了二十年的後置樓梯及尾門設計告終，改為前置樓梯和窄中門，以配合縮減人手的運作模式：「一人售票」(One-Conductor-Operated)。新車原意是將過往前後雙門「齊上齊落」的模式改變，採用有如現今日本部分單層巴士的「中上前落」設計，將過往多名的售票員縮減為一個，並設於中門的前方。期望乘客不用再像過往，擠在車頭及尾梯末端等候買票，上車後可以先往車尾以加快上落，待行車時才慢慢購票再往前端或上層安坐。這種分艙的設計，把已購票和未買票的乘客分開於下層的中門位置拉橫分開，故此窄中門只許上，前闊門才可落。這款電摺門片的「前4中2」，理論上設計不錯。
適逢全新的OCO運作模式與舊有的同時營運，為讓乘客候車時已可遠作識别，新車由過住的差不多全紅，改為上半杏下半紅。車門旁邊標上「大大隻」的綠色「上」和「落」(及後「落」字改為紅色顯示)，並且亦塗上白字「祇准上車」和「祇准落車」，上述各種具心思的改變，就是要突顯它是只可於中門上車的「一人售票」。
全新路線顯示
由於運作需要充分試驗，加上AEC Regent V已投放於彌敦道沿線，故此新車被分配到不同路線，以測試個別的地點，近至尖沙咀亦遠至藍田，亦首次於車前印上圓內K字，以示觀塘車廠管理之意。並且因為多了目的地點，車前號碼攪牌再一分為二，變為一長兩短的三片式顯示，左為目的地、中為號碼、右為英文字，而車尾的目的地則被取消。及後中門外及車前亦增加了一個紅底白字「BUS FULL座滿」的手動鐵牌子，每於滿客時售票員及司機將其翻下以作示意。
新車被測試了大半年，九巴即時於1970至72年大量追加65部短版及150部長版的巴士。於1974年長版本被編為Daimler(e)；短版本則歸屬Daimler(f)，即綽號「長牛」及「短牛」。不過後期的「長、短牛」於出牌前，九巴發現「一人售票」並非最好，於是立即亡羊補牢……下期報告。
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