A：港商看準運輸商機，由當地營運公司賺取車資，車身廣告收入則歸自己或作分帳。
B：由於右軚及右樓梯改裝工程龐大，故此保留原裝車身的左軚Fleetline，實屬少有。
C：退役的九巴DMS，北上前於流浮山作簡單改裝。
D：「穗景客車」將二手Fleetline作全面翻新，以「中汽星王牌」ZA6100D之名重新上市。
要數我城「珍寶」，又點會突然一句「講完！」就走佬。正所謂人必需要勇敢生存，車要變通才能行得遠。其實非我即敵，只會把自己困於孤域。反之歷來在港的巴士，只有她袋完便士，又盛過港紙，最後竟然仲可以為人民幣作服侍服侍。要贏人，當然要先贏自己，總之為了生存，縱然厚黑地改變轉軚，也只能回一句「有時真係忍唔住笑！」
從來退役巴士，不是被編去瞓學校，便是被當廢鐵賣掉。幸而時勢造英雄，在港的「珍寶」Daimler Fleetline，不論一手新車的「圓頂寶」及「平頂寶」，甚或是二手的DMS「倫敦寶」，都被選上向北路邁進，華麗轉身。
開放改革，商機無限
九十年代內地開放改革，工業急速發展，一、二線城市有大量民工湧入，令集體運輸需求大增。港人食腦，靈活變通，賺錢之餘亦叫作環保，看準了這運輸商機，自己出資供應巴士，當地營運公司則賺取車資，車身廣告收入則歸港商或作分帳，剛好造就了「珍寶」退役後能迅即北上。服務地區近有深圳、廣州及佛山等；遠至大連、桂林、長春、煙台甚至哈爾濱。其實這些運往內地的Fleetline，起初在港只經過簡單改裝，並盡可能採用原來部件，將左下車門改遷至車身右側，原右則「被開口」的車窗及旁板則補回原有出口位置，以配合內地交通右上的道路制式。由於右軚及右樓梯改裝工程龐大，除樣辦車外，其餘初期皆未有更改，故此Fleetline的舊有風貌依然存在。(迎合北京的要求，部分更將右軚轉為左軚，唯訂單不果。)
入鄉隨俗，應改則改
相比早前北上的Daimler CVG6「長牛」，其原有的「前、中門」設計，因右面已設有樓梯而強行改為「中、尾門」，Fleetline則簡單乾脆保留左前門，只將中門改為右，彷彿左前門已成為司機上落專用，過去在港於車頭「左攻右，以十對一」的超載情景，已不復再。由於中門同時負責上落，正合原本設計為「1人控制」運作模式的Fleetline，北上後採用售票營運，並於下層中門入口及上層近樓梯位置劃定為「售票員座位」，縱然及後部分巴士公司改為投幣，但仍於中門位置設有監察員，以「2人控制」模式運作。
這些在港行走已接近20年的珍寶，的確反映出英國老牌出產客車的耐用性，但相反，卻壓制了本土客車製造的進步及生產。及後在九十年代中期，內地政府為了扶植本土客車製造商，禁止引入國外二手客車作為服務車隊，自此Fleetline正好說是生於逢時，搭上了這輛尾班車。
重裝車身，華麗翻生
別以為廿多年的珍寶就此老態告終，其實還有另一青春。於1999年，「廣州穗景客車製造有限公司」將大約50部二手的Fleetline全面翻新，換上電子波箱、風動手掣及風油軚，並且改為左軚，配上自家全新車身，以「中汽星王牌」ZA6100D「借殼」重新上市，並於廣州及深圳地區服務。相傳由於「穗景客車」旗下之一為巨鷹牌，故此「巨鷹珍寶」得以為名。新車普遍使用7至9年，至2008年全數退役。
「不管白貓黑貓，能抓到老鼠就是好貓。」不管是Daimler、Leyland或巨鷹牌，英國、香港或中國，一人控制或售票運作，Fleetline三十多年皆於路上忠於使命，日日落區接載市民。「珍寶」故事，在此「講完！」
興趣多而尋究底，愛藏物並擁思人。七十後，舊情尋。電郵：[email protected]
ADVERTISEMENT
至抵會員價，名額有限，請火速訂位！
