1.「丹尼士」為九巴為度身訂造了「喜悅」，並配上九巴自行設計的車身。
2.首210部Jubilant與勝利二型同樣配上Walter Alexander「亞歷山大」車身，旁人較難區分。(John G. Lidstone)
3.後期共150部的Jubilant改配Duple Metsec車身，而由於新車投入初期車頭的散熱水箱外罩被漆上黑色，故有「黑金剛」的綽號。(John G. Lidstone)
4.九十年代尾Jubilant補上因勝利二型退役而餘下來之位置，兩者同期出產但服役生涯相對更長。(gakei.com)
正當首代後置引擎客車未能在港適應，兩巴於英聯邦地區積極尋找前置車的門路。九巴有幸得到一間重投雙層客車生產的公司支持，為香港巴士的獨有特色作了起始點。而昔日這間中小型的車廠，正就是現時全球首屈一指的「亞歷山大．丹尼士」。
Dennis「丹尼士」原為Dennis Brothers成立於1885年，於1901年開始建造大型客車，可惜由於合共兩次的世界大戰爆發，Dennis因應軍方的要求而主力生產及發展各種的重型車輛。自1968年英國政府開始資助當地巴士公司，以後置引擎客車推廣「一人控制」的模式運作，Dennis亦只好將其前置Loline停產，暫時退出雙層客車市場。
前置後置，配搭共通
直至1977年，Dennis眼見第三代後置引擎客車技術成熟，因而重投大型客車市場。可是由於九巴對「後置」有所避忌，Dennis為了取得這海外的踏腳訂單，進取的為九巴度身訂造，從過往出產的一款貨車底盤中，參照了南非的勝利J型，並作出了不少改良。而九巴方面亦以BACo「英國鋁材」的散件作為骨幹，為此配上自行設計的車身，編號為N1至N4的Jubilant「喜悅」由此而生。
Jubilant採用了與當時同廠後置引擎的Dominator「統治者」，所選用的全新機械配搭，一門雙傑的客車引擎「有前有後」，同以Gardner「吉拿」6LXB引擎配Voith「福伊特」DIWA 851波箱，這附有減速器的全自動波箱，不但提高巴士在上落斜及下雨天時的行車穩定，亦減輕動力組件的負荷，並且成功增加九巴對其Dominator的吸引，作大量引入。
「雞」車「鴨」車，設計相同
及後Leyland參照Jubilant向九巴提供了Guy Victory Mk2「勝利二型」方案，除勝利二型採用行星齒輪設計外(尾軸較大)不論機械配搭和底盤設計，兩者甚為相似，可謂「倒模」作品。可幸無損Jubilant的訂單，雖然數字上九巴540部的勝利二型較360部的量產Jubilant為多，不過兩者實際性能和功能都極接近，相信這都是因為車價、周邊配套、廠商的生產及交貨能力為主要原因。
勝利二型及Jubilant同於1979年5月開始作大量取牌，至最後一部的N363取牌時間為1982年5月。當中首210部與勝利二型同樣配上Walter Alexander「亞歷山大」車身，除早期車前水箱入水位有別外，外觀上可謂九成一致(當然內部錶板編排及手掣位置有別)。及至1981年5月開始的N214至N363，改配了Duple Metsec「都普」車身，一般市民才容易將它們辨出。而由於Duple版本的Jubilant於新車投入初期， 其車頭的散熱水箱(鬼面罩)被漆上全黑色，故此有「黑金剛」的綽號。而由於勝利二型於坊間被稱為「雞」車，Jubilant也因而被謂「鴨車」。並且兩款客車引擎貼近駕駛室，故此司機們又稱它們為「燒腳毛」，左腳一「毛」所有。
市區郊區，連接駁起
而九巴為集中方便管理及維修之故，Jubilant多年來全數歸入觀塘車廠管理，經常馳騁於慈雲山、順天、秀茂坪、將軍澳等東九龍攀山路線，亦會大上大落地涉水到爆棚的西貢郊區。及致九十年代尾才補上因勝利二型退役，而餘下來之新界位置。其相對耐用可靠，從無翻側，於各線鞠躬盡瘁，終其一生。雖然過渡期的Jubilant為前置引擎客車的末代產品，但卻成功為Dennis帶來12米三軸後置客車在港的落地生根。最後Jubilant為英語的形容詞adjective，與「喝采」一詞相比，相信稱為「喜悅」較為合適和具雅感。
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