原定在2024年落成的東涌線延線(鐵路發展政策, 2014)，在缺乏政府有效監督下，需要延期至2029年才竣工。政府既然具有此項目擁有權，對此事責無旁貸。
早在2001年逸東邨入伙時，政府便承諾「將會」在附近興建地鐵站。惟現時居民只有巴士作為對外的接駁交通工具。預計2024年後，東涌東填海區公營房屋首批居民入伙後，該區人口將增加到12.6萬。
而東涌西方面，逸東邨人口連同已落實或興建中房屋項目能容納5.6萬人，到2030年該數字還會再增長2.6萬。延期通車導致附近居民需在入伙後數年才能以鐵路往返東涌站，不但進出不便，還使社區對其他交通工具的需求大增。
大部份東涌居民現時只能靠巴士外出工作，以致繁忙時間時交通格外擠塞，然而政府既未有督促該項工程盡快在2023前動工，也沒有公布任何車站位置等資料予議員及居民參考，嚴重落後於區內需求。倘若工程再出現延期或超支，實際啟用時間延遲，社區交通將更加不勝負荷。
政府過去幾年在交通規劃上缺乏前瞻性，未能有效配合房屋規劃，為市民作妥當安排，而工程界代表原本最有責任監督和規管政府推展工程的進度，有必要提出專業意見給予官員，推動跨部門合作和規劃，敦促運房局和發展局加快推動房屋和交通建設 但此刻項目推進已經出現嚴重滯後，兩者均責無旁貸。
未來相關項目，工程界代表應該要求運房局及港鐵定期向立法會鐵路事宜小組委員會匯報已規劃的鐵路路線的設計及工程進度。
港府更應參考英國與新加坡的做法，按季度推出長遠的基建規劃，並有條理地計劃和監督各項工程。主理的官員們應以具前瞻性的長遠發展為基礎，才能在配合和滿足居民需求的同時，把香港推動成為可持續發展的城市。
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