政府推行基建緩慢，一直為人詬病。啟德發展計劃討論多年，土木工程拓展署不但聲稱「遇到較預期多和複雜的挑戰」，需用較長時間審視，更連最初倡議的高架單軌列車計劃也取消，卻未有清楚解釋理據，不少業界中人也感到莫名其妙。
土木工程拓展署聲稱正進行「九龍東環保連接系統詳細可行性研究」，探討擬議九龍東環保連接系統的覆蓋範圍、走線、車站位置、營運模式、財務和成本效益等，並檢視擬議連接系統與公共交通工具的相互影響，以及參考和探討海內外環保運輸技術的最新發展及適用性。署方卻稱在進行詳細可行性研究的過程中，「遇到較預期多和複雜的挑戰」，需用較長時間審視情況，尋求可行的處理方法。
對於該輕軌多年來的「無影」，工程界代表盧偉國除了引述政府已承諾對受影響的承建商及顧問公司採取彈性處理，不會因工程延誤而被罰款外，從來沒有譴責政府敷衍處理事件，更沒有盡代表應有的責任要求當局向市民問責。土木工程拓展署早於2009年已進行初步性研究，至今卻仍在「尋求」處理方法。政府近年多次於未有公開背後的理據下延誤工程，盧偉國沒有要求政府提高透明度，公開具體遇到的技術困難，加快項目進度，積極與鐵路及相關專業團體探討技術解決方案，而是容許政府在沒有確實時間表下無限期「研究」，得過且過。
政府在交通規劃被動，甚至敷衍塞責，過往立法會工程界代表未有積極跟進，質詢和跟進工程延誤原因，亦責無旁貸。政府有責任向議員和相關持份者匯報，同時議員亦應主動跟進研究進度及提供可行建議。做得不足，盧偉國沒有主動發聲為市民和業界爭取權益，包括要求運房局及港鐵定期向立法會鐵路事宜小組委員會匯報已規劃的鐵路工程進度，甚至解決現有問題的具體方案，實在令人失望。
政府在研究時若遇到技術難題，大可以聯同專業團體向鄰近地區的鐵路經驗取經。如在3月中，新加坡政府公布了一項433億美元的計劃，將鐵路網更新和擴建，從目前的230公里增加到360公里。長遠而言，政府可按季度推出長遠基建規劃，盡早為已規劃的項目訂立興建時間表，以配合附近居民的需求，減少對傳統公路運輸的依賴，解決社區的交通需求。然而，決定這些規劃能否有規律地推展，則視乎議員對政府的持續監督，而這點正正是現今代表盧偉國未有履行的責任。
在接下來的時間，我會繼續透過文章介紹我推動香港成為以民為本、可持續發展城市的建議。
ADVERTISEMENT
