政府亦計劃4年後公共充電車位收費。(資料圖片)
政府公布路線圖。(陳奕釗攝)
(陳奕釗攝)
汽車「電動化」大勢所趨，不過配套不足一直為人詬病，亦窒礙發展；政府昨公布首分《香港電動車普及化路線圖》(圓圖)，針對充電配套，將研究未來新建私人樓宇停車位必須配備充電基建，料2025年私人充電車位最少有15萬個，公共充電車位5,000個。環境局長黃錦星強調，電動車普及化路線圖有先後次序，車位「充電化」是優先工作。
充電配套是電動車普及化不可或缺一環，目前政府有鼓勵新建樓宇以設置充電位換取更多樓面面積，環境局副局長謝展寰表示，有八至九成發展商接受方案，2011年實施至今，批出6.8萬個充電車位，當局將著手研究進一步提升至所有新建樓宇。環保署副署長馮浩然透露政府充電車位2025年亦計劃開始收費，相信可成參考指標。
除推動充電車位外，政府也構思推動現有加油站或加汽站轉營充電站，但承認需要一段長時間才全面轉營，料5至10年後才開始見到有油站轉營。
政府財政預算案已提及針對電動車稅項及新登記安排，路線圖進一步指出，2035年或以前停止新登記燃油車安排包括混能車，已達致最終目標2050汽車零排放，配合2050年實現碳中和目標。就有車廠以氫能車作為另一「環保汽車」選項，當局將成立專責小組及與業界溝通，以掌握減碳技術發展，適時調整政策。
商用車方面，政府多年前已試行過單層電動巴士，馮浩然指，政府曾試驗過36輛單層巴士，承認續航力等技術有改善空間，但市場上新推出的單層電動巴士表現已大致滿足日用需要，未來巴士公司會採用更多，不過單層巴士僅佔全港巴士5%，電動雙層巴士「出爐」方能滿足需求，惟全球對研發電動雙層巴士不多，加上香港多山路，相關巴士更要克服此特殊環境，當局去年「新能源運輸基金」已資助兩家巴士公司試用，已有一些進展，料明年可在港正式試行。之後會再推廣至的士、貨車、其他車輛(包括電動電單車)。當局亦會加強維修服務培訓人才及回收電池等安排，將每5年檢討政策。
健康空氣行動批評，路線圖未交代取締燃油商用車輛，僅羅列過去項目及繼續資助研究，指出商用車輛是路邊主要空氣污染物的排放源頭，佔全港所有車輛排放量逾九成，促更積極推動商用車換車，以及明確取締時間表。