本港昨公布最新失業率升至7.2%，達17年新高，而市民在「疫境」下再要百上加斤。行政會議昨批准城巴新巴、新大嶼山巴士以及九巴下月4日起加價，整體加幅由8.5%至12%，龍運巴士申請則被拒。政府發言人指，下月首階段新收費實施後，約九成乘客每程需多付車資不超過1元，而因應疫情，政府去年已擱置巴士加價申請，但鑑於疫情影響他們財務狀況，故接納相關申請。政府同時延長「公共交通費用補貼計劃」至年底，補貼上限下月起將提升至500元。
5間巴士公司營辦商於2018至2019年間向政府申請加價，其中城巴專營的港島及過海巴士和新巴獲全數批准整體平均加價12%，下月4日起、首階段先加8.5%，明年1月2日再加3.2%。九巴亦獲全數批准整體平均加價8.5%，而九巴「專營巴士豁免隧道費基金」將用於紓緩今次加幅，下月4日起加價、實際加幅5.8%(註*)。新大嶼山巴士同樣獲全數批准平均加價9.8%，而考慮到對當地居民影響，3條主要服務休閒活動旅客的昂坪路線，周日及公眾假期加價至約15%，邊境路線、康樂消閒及特別服務路線調高約10%，使主要服務東涌及南大嶼山居民路線平日票價平均加幅下調至介乎8.2%至9.7%。龍運巴士則被否決加價申請。政府指，下月4日新收費下，九成乘客每程多付車費不超過1元；到明年1月2日，九成乘客每程需多付的車費累計不超過1.5元。
政府發言人解釋，巴士面對收入下降但成本上升，財政狀況嚴峻，政府鼓勵營辦商多管齊下，開源節流維持安全優質服務。發言人稱，城巴雖然去年曾加價，但推算即使加價12%業務仍錄虧損；九巴未來數年有機會虧損；嶼巴則已13年未加價，而且自2017至18年度已開始錄虧損。至於龍運今個財政年度雖面對虧損，但料維持目前票價水平，其財務在疫情好轉將有改善，不過允許龍運提取豁免隧道費基金至2021年3月底結餘以減低虧損。另外，城巴專營機場及北大嶼山的網絡未有提出加價，但政府也允許提出相關豁免隧道費基金截至本月底結餘。
學者料其他交通工具也將陸續申請加價。(林俊源攝)
交通補貼上限增至500元
另一方面，由去年7月起至今年中，政府對「公共交通費用補貼計劃」每月交通開支水平由400元放寬至200元，因今次巴士加價對公眾帶來的經濟壓力，決定延長多6個月至年尾，並在下月1日起，提升補貼上限由400元加至500元。長者及合資格殘疾人士「2蚊優惠」不受加價影響。
九巴獲准加價，但鑑於目前經濟情況，決定凍結「九巴月票」票價，維持780元。公司續指，九巴及龍運對上加價已分別是7年前和10年前，兩公司兩年半前申請加價，期間未間斷更新車隊，各項經營成本持續上漲，同時疫情令乘客量大跌，經營陷困境，冀今次票價安排可平衡市民負擔以及公司營運。
憂巴士加價增基層負擔
巴士服務疫市加價，香港社區組織協會幹事施麗珊聽聞加幅直言「加咁多！」指出雖然巴士有加價壓力，但目前經濟不景，很多人開工不足，收入大減，認為起碼捱過疫情後再加。對政府同時加大交通津貼，她指打工仔「無嘢做」，哪裡有工開都會去，願意跨區遠一點，增加補貼可幫補一下。立法會議員陳恆鑌表示，疫情未受控下批准4間巴士公司疫市加價，民建聯感十分無奈，理解部分巴士公司事實上多年無加價，惟冀加價後巴士公司做好安全、服務及保障車長待遇等，但指出新巴城巴去年已獲批加價，一年後再加是難以接受。香港大學土木工程系名譽副教授、資深交通運輸學者熊永達指，相信政府看到巴士公司面對的財務狀況，為免公司節流削班次及削人手，批准加價是別無選擇，料交通工具主要困境是客量大減，直言即使成本不增「都死」，相信其他交通工具也將陸續申請加價。
