涉事巴士車身嚴重損毀。 (莊振邦攝)
車禍中的涉事車長為九巴兼職員工，事件令社會再次關注兼職車長的培訓。九巴僱員工會主席郭志誠批評，現時不論兼職及全職車長的培訓均大不如前，以兼職為例，如對方擁有「巴士牌」，只需1至2日訓練便可「出車」，若車長人手不足，甚至要借調文職及車務主任充當車長，惟他們欠缺路面經驗，斥有關做法是「非常唔專業，求求其其」。他又說，九巴為節省成本，這10年已取消以往為車長每3至4年進行一次的優質駕駛技術考核，建議需重設有關考核，確保車長可應付日益複雜的路面環境。
曾任巴士司機的時事評論員林鴻達稱，一般專營巴士均在引擎電腦安裝「車速限制設定」，即限制車長最高行車速度，惟因涉事路段屬斜路，因地勢形成衝力，減速或未能發揮作用。他認為，事故反映現時培訓車長，亦要加強教導司機的駕駛態度及安全意識。
九巴回應，現有370名兼職車長，佔全部車長的4.3%。全職或兼職車長入職要求、駕駛技術、駕駛態度及對路線熟悉程度一視同仁，並須通過運輸署及巴士公司的駕駛測試。