港鐵近紅磡站路段昨早8時許發生罕見出軌意外，幸無造成重大傷亡。該列車準備埋站前出軌分成兩截，12節車廂中，第4、5、6節車廂脫離路軌，東鐵綫服務大受影響。港鐵其後派員蒐證調查出軌原因，並以重型吊車將出軌車廂移回路軌，以便拖回車廠及修復路軌，盡快恢復列車服務。車務總監劉天成昨傍晚會見傳媒時表示，發現出事路段路軌有3處裂紋，其中2處約30毫米及1處約1毫米，仍未確定肇事原因，亦不排除由外物引致。
港鐵行政總裁金澤培指，相信事故不外乎3個原因，一是基建上包括路軌或其他系統有問題，二是列車本身，三是外物因素，但強調即使在路軌或車上發現任何損傷，都不能妄下結論，既可能是成因也可能是事故後果，有待調查改善。他表示，至昨傍晚、車廂吊走前的蒐證工作已完成，列車移離後會有新一輪蒐證，之後會開始修復工作，並形容事件嚴重及罕見。港鐵將會成立調查委員會及邀請海外專家協助調查是次意外，期望3至6個月內完成，亦會配合政府獨立調查工作。
列車斷成兩截。(陳奕釗攝)
港鐵公布在肇事路段路軌3處發現裂紋，但未確定是意外前存在或是由意外造成，其中較闊的裂紋，一處在第6及第7卡車廂之間停下的位置，另一處在近第9卡車廂位置；而輕微裂紋的位置則出現在第7卡車廂尾段，劉天成指「3個損傷是因還是果」將是調查方向之一。另外，港鐵前晚曾在距離列車出軌位置、近旺角方向約百多米處，更換一段約8米長的鋼軌，劉天成表示，「睇落無乜關係」，但不排除任何因素。對於有指相信是該路段轉向用的「波口」，即轉轍器出問題，劉則表示，當時「波口」導向正確。他又補充，列車當時車速約每小時三十多公里、速度較低，而列車約1983年購入及1997年曾翻新並有定期維修，一般列車可用40年以上。
另外，運輸及房屋局長陳帆昨早曾到場視察，被問到事故會否出於人為破壞，他表示，根據所掌握的資料，不排除任何可能性，但不對揣測作評論。有組織罪案及三合會調查科高級警司李桂華昨亦曾到場視察。
出軌車卡入夜後仍未被移離。 (鍾式明攝)
工程師：外物引致機會較小
對於意外成因，香港工程師學會理事張年生表示，外物要配合各項因素方能導致出軌，太大會被車輪推走，太小則會被壓扁，同時外物須在頭3卡車廂駛過後進入路軌才能導致今次事故，認為事故由外物所致機會較小。如果車廂有設備損壞鬆脫，並掉落路軌上，也可致車輪「跳起」導致出軌，也有可能車輪本身損壞；另外若波口在行車期間故障，使頭3卡車進入1號月台的軌道，第4卡車則進入4號月台軌道亦可能導致事故。他認為事故是個別事件，而港鐵維修頻率已較世界各地其他鐵路高。他又指，事發地點鄰近正停工的沙中線地盤，當局應一併檢視附近地底被挖空會否影響震動頻率，因而影響鐵路行車安全。
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