港鐵今年6月再加價，加幅更高於去年！根據最新公布的綜合消費物價指數及運輸業名義工資指數變動數字，計算今年車費加幅，港鐵原本可望加價3.6%，但由於現行設有「封頂」機制，加幅不可高於家庭每月收入中位數的變動，即是3.3%，最終港鐵只可加3.3%，但已高於去年的3.14%。值得注意的是，今次未加的0.3%絕非「撇帳」，或會留待2020及2021年「追加」。
港鐵按現行機制，今年可加價3.3%，市民生活負擔更重。(莊振邦攝)
根據港鐵去年業績，將於今年6月底撥出2.45億元作車費優惠，提供不少於半年的車費折扣優惠。港鐵發新聞稿解釋，由於今年的加幅為3.3%，原本提供的3%車費折扣優惠會增至3.3%，令八達通乘客的實際車費在2019年內不會上調；至於港鐵都會票、全月通加強版及「屯門──南昌全日通」亦會維持現行售價至年底。
票價調整對市民的影響，估計屯門去柴灣八達通收費28.4元，或加9毫至29.3元。以旺角往灣仔為例，原為12.3元或加至12.7元。短途方面，中環去北角車程收6.9元，或加兩毫至7.1元；九龍塘去馬鞍山車程收10.1元，或會加至10.4元，港鐵稍後會公布正式加價詳情。
在現行票價調整機制，主要靠兩組數字計算港鐵車費加幅，分別是綜合消費物價指數及運輸業名義工資指數變動，前者為2.5%，後者昨公布為5.9%，經運算後得出加幅為3.6%。但機制自2013年起設下「負擔能力上限」的封頂考慮，不得高於期內家庭每月收入中位數的變動即3.3%，令封頂首度發揮作用。
立法會鐵路事宜小組委員會委員、實政圓桌的田北辰表示，預計延後加價的0.3%，為港鐵帶來500萬元車務收入，已向港鐵建議將0.3%的加幅「撇帳」，又引述港鐵稱可以考慮。公民黨譚文豪批評港鐵服務水平每況愈下，卻年年加價，認為要引入懲罰機制，要求港鐵高層為事故負責。工聯會陸頌雄批評，票價調整機制無考慮港鐵盈利增長，應作檢討，政府亦要對加價幅度加強把關。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指，港鐵票價加幅高於去年，封頂機制只是「頂一頂、但之後又追返，市民點都係要硬食。」他促請政府要修改現行可加可減票價機制，市民才獲較大保障。
