疫情緩和導致空氣污染回升。環保團體「健康空氣行動」發現，本港去年多個主要空氣污染物水平較前一年上升，其中路邊二氧化氮(NO2)年均濃度較世衛標準高出6倍，路邊微細懸浮粒子(PM2.5)年均濃度亦超標逾3倍；引述港大公共衛生學院數字，推算有1,329人去年因為空氣污染提前死亡，空氣污染造成的總經濟損失，達158億元。環團促請政府全面推行零排放公共運輸，改善路邊空氣質素。
環團促政府推行零排放公共運輸。(蘇文傑攝)
「健康空氣行動」分析去年環保署空氣質素監測站數據，主要來自車輛排放的二氧化氮(NO2)於過去十年呈下降趨勢後，去年重新回升。其中去年路邊NO2年均濃度為72微克/立方米，較本月起生效的香港空氣質素指標的40微克/立方米高，更比世衛標準高出六6倍。路邊微細懸浮粒子(PM2.5)年均濃度則為21微克/立方米，雖符合本港標準，但較世衛標準高3倍。
在15個一般監測站中，葵涌NO2濃度最高，屯門則為可吸入懸浮粒子(PM10)和PM2.5濃度最高，塔門錄得臭氧(O3)濃度最高。而去年一般監測站的O3濃度為20年來第二高；路邊監測站亦與過去兩年水平看齊，為有紀錄以來最高。
環團促指標與世衛看齊
環團估計，由於去年疫情較2020年緩和，社會大致復常，因此污染水平有所回升。雖然仍略低於2019年疫情爆發前的水平，但離達到世衛標準仍然有很遠距離。環團促請當局全面推行零排放公共運輸，加快落實清新空氣藍圖驗閉，且收緊空氣質素指標與世衛標準看齊。
環保署回覆指，去年個別空氣污染物水平雖有輕微升幅，相信源於氣象條件和2020年很多活動受到防疫措施不同程度影響，但整體空氣質素持續改善的趨勢並無改變。 環境局亦正籌備開展新一輪空氣質素指標檢討，包括評估收緊NO2指標的可行性，預計2023年完成；而粵港政府已開展研究，制訂至2030年區域減排目標，料年底完成。