多個港鐵綫車站捲入沉降風波！繼輕鐵天榮站沉降擴大至80毫米後，東鐵綫大圍站(圖)亦被揭「愈沉愈多」，由原來的21毫米增至周二監察的23毫米，較原來高出一成。有工程師相信這屬「剩餘沉降」，或與該處屬軟土或黏土有關，疏水能力較低而出現沉降。
港鐵早前公布於上月12日凌晨的恆常監察中，發現大圍站南行線月台末端及附近一支架空電纜杆的監測點錄得沉降，並達到預設20毫米的停工指標，港鐵已要求發展商新世界的工程需停工。
屋宇署稱，截至本周二同樣監察位置，沉降幅度擴大至23毫米，較原來的21毫米再多兩毫米。屋宇署指，有密切監察月台沉降情況，又指地盤的註冊結構工程師已向署方提交緩解措施建議，正諮詢土力工程處及港鐵的意見，會嚴格審批有關申請。 港鐵指，受天氣、水位及濕度等因素影響，沉降情況有輕微上落。
對於附近的新世界地盤已停工，大圍站仍繼續沉降，土力工程處前處長陳健碩估計，這些屬「剩餘沉降」，如該處土質屬軟土或黏土，因其排水能力較低，便會繼續沉降，愈沉愈慢；相反，如屬沙質土，因疏水較快，則會「愈沉愈快」。陳又稱，沉降至23毫米並非一定有危險，「有啲人覺得一到20(毫米的停工指標)就驚」，要視乎車站結構抵受沉降的能力。資深土木工程師倪學仁則說，如月台或路軌某監測點沉降幅度與其他監察點有太大差異，或令路軌變形，影響行車安全。
區議員：促當局交代沉降事件
曾視察涉事月台的沙田區議會主席何厚祥對沉降23毫米極度關注，認為政府要交代現時的沉降幅度是「到此為止」，還是有機會繼續沉降，釋除居民疑慮。他又指，區議會仍待港鐵及新世界交代更多資料，披露沉降原因及會否影響車站運作，再決定需否召開特別會議跟進。據他日前向新世界了解，對方已將防止繼續沉降方案交給屋宇署審視，正待當局回覆。
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