有「香港橋王」之稱的土木工程署前署長劉正光(圖)，見證青馬大橋的「成長」，由八十年代參與籌備前期工程，至97年建成開通，這個大橋總工程師從不缺席。近年不少大型基建均陷入超支漩渦，劉正光稱，當年興建青馬大橋有周詳計劃及時間表，要求承建商在指定時間須完成某工序，否則便扣錢，工程合約內寫得清清楚楚，故「寫合約要辛苦好多」，不明白為何現在大型基建難以執行。
運房局長張炳良卸任前指，綜觀全球「十個基建，九個超支」，圖為本港大型基建工程超支解畫。75歲的劉正光早前接受訪問時並不同意，反駁「你估一定超支㗎？」，以青馬大橋為例，採用「固定總包價格合約」，控制在約72億元造價完工。他說，當年在草擬工程合約時，為承建商訂明時間表，抓緊工程進度，「每一層(工序)都傾得好緊，每個月要俾幾多錢，如果做唔到要扣錢」，認為現時工程各自為政，但求自己工序無出錯就算，令基建超支成常態。
有著完備規劃，劉正光憶述，青馬大橋只需4年半已建好，之後半年作一系列機電及行車測試，直至97年開通，打通與機場連接。他解釋，昔日曾考慮建海底隧道接駁大嶼山，但建隧道易「入水」，風險較大，造價亦較建橋高超過一倍，最後拍板建青馬大橋。現時談起建橋經歷仍見劉正光露出淡淡自豪：「無可能再有咁嘅機會再做。」