引入車隊改善的士服務再不爭氣便須大刀闊斧

行政會議批准的士7月14日起加價，消息一出即引起熱議，因為不少市民不滿的士服務質素欠佳，質疑加幅太高及能否改善服務；而業界則不滿加幅太低，指司機收入差故難以改善服務。近日更發生的士業界自行放蛇捉白牌車事件，將的士生意差歸咎於白牌車或網約車搶生意。

運輸及物流局長林世雄對業界的放蛇行動未有正面回應，反而表示市民對網約車有訴求可以理解，政府對網約車持開放態度，而政府現正招標引入的士車隊制度，今年中會批出最多5個牌照。局長明言希望車隊制可改善的士服務，更希望業界「爭氣」，似是對的士業下達改善服務的最後通牒。

不過，近年的士業界似與市民活在平行時空，一味埋怨網約車搶生意，以為沒有網約車就可以幾乎獨市提供點對點交通服務，卻不去檢討自己在提供甚麼水平的服務，長期令市民不滿。這是雞與雞蛋的問題，如果的士服務夠水準，市民又何須選擇網約車呢？眾所周知，網約平台有提供網約的士的選擇，實際上是為的士帶來一定生意，但叫車的市民中，不少寧願選擇非的士網約車，很多時更是寧願付出較高車資，實在值得的士業界反省。

市民搭的士的不愉快經驗其實很普遍，絕非局長所言只涉小撮害群之馬。服務態度容或有主觀成分，但拒載就是非常客觀的，最常見的是遠的不去，過海不去，太近不去，扮唔識路，有特殊需要者如長者或行動不便人士不接；其他如車廂整潔程度，行車不穩定等，相信不少讀者都領教過。在夜繽紛的旺點，要正常地在街頭截到的士也是不容易的事。與其說的士業對白牌車忍無可忍，不如說市民對的士長期服務質素差勁也是忍無可忍。

的士發牌制度落後，之前也討論過，不用多說，簡單如引進八達通或數碼支付等，的士業也是拖得就拖。香港人出外旅行很多時都會用到網約車，減低了語言不通及不夠現金的不方便，但返到香港，就恍如歷史倒退，返到另一個年代，可以想像外地旅客到香港，在點對點交通服務方面，香港也是頗為趕客的。不過，官員在需要疏導旅客時，常常也以的士為首選，實在難以理解。幸好即將引進的的士車隊牌照，是規定必須有網約服務及可以使用數碼支付的，希望情況改善。

當的士業要求打擊非法的網約車時，不要忘記，的士牌的合法性也是由政府制度賦予的，目的是保障市民得到合理的服務，當這個制度失效時，政府是有責任去檢討及作出大刀闊斧的變革，為廣大市民服務，而不能只顧既得利益者。