開放創新推電動車協調援助營造生態

環境及生態局長謝展寰昨日在立法會回應議員質詢時表示，截至今年3月，香港已經有近10萬個停車位設有充電基礎設施；公共充電設施則有11,180個，當中約2,000個是快速和高速充電設施；政府將繼續多管齊下增加充電設施，包括將傳統油站改建為高速充電站或加裝高速充電設施等。有關成果確實得來不易，充分發揮香港人口密集、停車場分布廣泛，適合電動車行駛的先天優勢。

過去，政府透過稅項限制汽車數量，因為汽車會對路面造成一定的空氣污染，在密集的大城市中會影響市民的身體健康，尤其是呼吸疾病患者，吸入汽車排出的污染物PM2.5後會感到不適。但隨著電動車的發展，這個問題可望得到解決，電動車在路面行駛，仍可以做到零排放，對於路旁的市民不會構成重大的健康威脅。為促進環保，政府應將電動車的推廣政策放在首要任務，並在電動車比例提升至一定水平後，取消對汽車的懲罰性措施，例如目前的汽車首次登記稅。最初的150,000元已高達46%，其次的15萬元達86%，再其次的20萬元更達115%，所費不菲。這些措施的背後目的是希望減少汽車的進口，但這做法並不符合香港自由經濟的原則。

在全球關稅戰火之中，電動車的關稅一直是各界關注的議題。香港一直保持自由港的地位，絕大部分貨品都是零關稅，只有汽車，包括電動車，須徵收懲罰性關稅。特區政府應維持完全自由港的目標，首先將電動車的汽車首次登記稅，即變相的關稅，回復至零的水平，才能以開放的態度接受不同地方生產及研發的電動車品牌，來港開拓市場，將香港打造成電動車城市。

當然，政府現在公布的電動車充電設施的進度，可謂達至一個重要的里程碑，但更大的躍進應通過新科技及技術優化現有的充電方法。目前本港電動車主要依靠充電樁，即用電線拉向每個車位，再由每個泊車人士去繳費充電，但這只是充電1.0時代。隨著科技進步，現行充電設備趨向多元化，有通過無線充電、行動式充電機械人流動式服務整個停車場，還有懸掛在天花板的充電槍，在有需要時提供服務。這些科技創新，香港尚未積極引入，而有關的審批及資助制度，都集中在增加充電樁，並以此作為KPI，因此未有積極引進這些新科技，導致充電服務的效率未能提升。

政府還要擔當協調者及促進者的角色。在增加充電設施時面對的技術問題，如土地及供電等，政府應協調電力公司、民政處、地政處，以及屋苑和鄉村組織，解決個別屋苑及鄉村安裝充電裝置的困難。更好的方法是設立跨部門的協調中心，為有興趣更換電動車的市民提供一站式服務。

最後，政府應營造一個電動車友善的生態市場環境，從電動車的保險到維修。同時確保資訊的流通，讓市民能更容易使用電動車。以電動車的保險為例，並不是所有的保險公司都接受電動車的投保。這是因為電動車在香港市場初期數量較少，保險公司將電動車劃為特別類別，保費普遍較汽油車高，成為阻礙電動車增長速度的屏障。因此，政府應擔當促進者的角色，豐富周邊的支援服務。至於維修保養方面，目前可說是已做得不錯，但未來應更加便利，例如市民到內地的維修中心更換簡單的零件或外殼裝飾，回港後如何進行合理的登記及安全檢測，都應進行一定的協調檢討。政府有必要多管齊下，以令香港成為大灣區的電動車使用文化中心。