陳偉星是快的打車創始人，對中國網約車行業有重要影響。(網上圖片)
誰是中國網約車之父？
陳偉星是中國版Travis Kalanick，其聲名狼藉程度卻比真網約車之父「青出於藍」。可能是交諮會早前表示年內會訂出規管網約車中短長期方案，近日有關共享經濟的討論簡直是鹹魚翻生。我應該是本地最早以合約經濟學分析網約車等共享經濟的專欄作家，還記得十年前在大教授張五常80大壽的「從《佃農理論》到《經濟解釋》學術會議」我已提出，所謂「共享」其實是私產制度下的一種合約安排，多得網上配對、驗證、付款、評論等大大減低了司機與乘客間的交易成本，促使市場進一步以租賃合約取代買賣合約。經濟邏輯井然，網約車在過去十年卻好像中了詛咒一樣，我說的不只是香港網約車的發展仍處於地下經濟的灰色地帶，我說的是中美兩個大國的網約車之父各有厄運。不是嗎？「細時唔讀書，大個做運輸」一語成讖。細時大學未畢業，大個做的士牌主眼中「懶惰嘅人鍾意唔開工就唔開工」的網約車，Travis Kalanick創辦Uber後捲入性騷擾指控、參與特朗普顧問團等負面新聞，爭議性比細時研究院輟學大個做Tesla之餘更要大搞Robotaxi的馬斯克有過之而無不及。網約車之父顛覆了傳統的士行業後，亦顛覆了自己的事業，在2017年被迫辭去CEO後更沽出所有UBER股份。中國的網約車之父呢？
可能是太多負面新聞，Grok甚至不承認陳偉星是中國網約車之父：「陳偉星是快的打車的創始人，對中國網約車行業有重要影響，但『中國網約車之父』的稱號並非業界共識，可能更適合用來描述他在行業中的先驅角色，而非唯一代表。」自曝曾患有抑鬱症等精神類疾病，因連串公開罵戰及商業糾紛導致官司纏身的陳偉星，近年他控制的企業成為「失信被執行人」，還被限制高消費，原因是這位中國版Travis Kalanick在淡出網約車的運營管理後，幾年前投資的蜂鳥礦機陷入經營危機，當中更牽涉大量合同糾紛，被拖欠款項的不少是中小企，還有自己公司員工。避走美國的陳偉星，卻比Travis Kalanick活得更高調奢華。是的，創業難守業更難，兩位網約車之父都有顛覆傳統行業的魄力，成功顛覆之後卻可以無以為繼，這彷彿是的士牌主對網約車之父的詛咒吧。