港鐵大賺過百億照加價建制泛民同倡改革機制

港鐵將於今年6月大幅加價3.14%，亦是去年檢討票價調整機制後首次加價。今次加幅之高，源於去年方程式運算的加幅僅1.49%，不足1.5%來啟動機制，變相凍結票價，遂令今年要「追加」1.49%。有建制派議員批評，港鐵錄得破紀錄盈餘的168億元仍要加價，令市民反感；民主派則建議機制加入利潤指數，當港鐵盈利增幅愈高，便要相應調低加幅。

以加幅3.14%估算，由屯門往灣仔為例，八達通車費由27元加至27.8元；上水往紅磡的車費則由10.2元加至10.5元，惟具體票價仍待港鐵稍後公布。港鐵去年純利大增64%至168.2億元，港鐵主席馬時亨被問及賺大錢仍加價的原因，他解釋，港鐵已按機制在利潤中撥款回饋乘客，其他利潤則用作拓展、購買新列車及維修等，否則便不可作更新工程。

不過，立法會交通事務委員會副主席林卓廷說，港鐵坐擁龐大盈利，應凍結票價，否則應放棄將去年1.49%的加幅計入今年的票價調整。他又建議，機制要加入利潤指數，當港鐵的盈利增幅愈高，就要調低票價加幅。公民黨郭家麒不滿港鐵玩弄「數字遊戲」，欺騙市民，以今年及去年加幅一併處理，實際只是「可加不可減」。

田北辰：加價觀感好曳
實政圓桌立法會議員田北辰批評，港鐵業績錄得破紀錄盈餘的168億元，仍加價3.14%，令市民反感，「俾人個觀感好曳」，會爭取港鐵在現行加幅上，每年再額外扣減1.5%的回饋，令今年加幅僅1.64%，使該水平低於通脹才可「勉強收貨」。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，去年凍結票價的做法如同「掩眼法」，因今年累積都要「加多啲」，對市民不公平，認為有必要全面檢討票價調整機制，即使短期內未能改良機制，港鐵亦應延長九七折優惠至一年，甚至考慮加碼2億元的票價優惠。