初期售票機，截圖自電影《最佳拍檔之女皇密令》(1984年)。
「搭地下鐵路，話咁快就到！」，的確地鐵速度之快，由太古到旺角車程只係20分鐘。不過如果遇著繁忙時間，金鐘轉車大排長龍，能夠入到車廂已經有難度。反思高鐵的中途站和兩地兩檢、三跑的空場問題，這些千億基建又是否只「講」速度的謊話？
如要下下排隊買飛入閘，車速幾快都係虛假。窮娃娃欲變身富爸爸，只好在被剝削之下，爭取時間撈多幾份「老散」。慢唔緊要，但最緊要快！入飛、掹飛、轉桿，出閘時最多睇埋餘額。能一直線的潮水運作，就是當年「儲值車票」的功效。
以票代幣．入閘輕鬆 首段地鐵「修正早期系統」(即觀塘至石硤尾)於1979年10月開通，返工放工自此地下捐窿。乘客每程需要到售票機買飛，這薄薄的磁帶塑膠片，正是我們過去所熟悉的單程車票。 如要細數歷代地鐵車票，相信要一本書先可以寫得晒。由誕生至2013年的34年，種類亦由一次使用擴展至儲值、優惠甚至紀念，並且從最初只限於地鐵而伸延使用於接駁巴士及部分商店。 講起車票當然要講下售票機，早期售票機只能發售單一面額，乘客先要到「收費圖」查閱目的地車資，然後才到所指定的售票機購買。但由於舊時該機並無找續功能，故此多是先去「輔幣找換機」作準備。其可接收一蚊及兩蚊硬幣，而斨(音讀唱，以斧砍銀解)出來的全是五毫，對以五毫作跳錶的車資全部通殺。故此找換機多設於作平排放置的售票機旁，並且售票機以黑底紅白字背光顯示，機頂上亦豎立大大塊的紅底白字顯示牌，對於當時並無商店的大堂來說，當少人的時候，尤其鑽石山站，確實有種陰森的恐怖。
多段區費．尾程優惠 不過，幸好所購買彈出之車票顏色繽紛，5種顏色黃、紫、藍、綠和紅色，中間皆配以灰色間條，面值分別為$1至$3，對於當時只需大約一蚊便可由彩虹直達尖沙咀嘅巴士來說，地鐵收費實為昂貴，而且仲要大小同價，確實是高檔的冷氣旅程。 為了增加人流速度和吸引力，地鐵於1980年6月按5款車費推出具50程的「多程車票」，相信是針對上班族一個月使用而設計。而為增加彈性，更於1981年3月以$25、$50、$100及$200之「儲值車票」作替代，並且附送「尾程優惠」(最後一程冇上限價)，總見爸爸身上常袋著7、8張，並Mark好餘額於站內恒生銀行所取的保護紙套上，計到用剩一毫以便過中環！ 同年1981年，地鐵亦增加「小童/學生票」及其「儲值車票」，並且於中間加有一個小小的圓圈孖公仔標記。至於「單程車票」減去票面值印刷，但仍然保留該屬顏色之五區收費，相信是方便加價。「成人單程票」亦伴隨誕生，適逢九廣鐵路全面完成電氣化，兩鐵於1984年推出加有相當於票值之Common Stored Value Ticket「通用儲值票」，及後亦增加了小童及長者之類別，更有九巴及城巴的參與，成為交通工具的付費首選。
電子貨幣．開鎖有計 於1986年隨著售票機可作多票值售賣的更新，「成人單程票」款式簡化為一。而於1993年，「小童/學生單程票」歸入「特惠單程票」類別，並擴展至長者。及至1997年「八達通」的出現，「通用儲值票」其後於翌年停售，並於1999年正式停用，完成任務。完文之前，在此「戴頭盔」順帶一提，除紀念票外，地鐵車飛均為屬港鐵公司之財物。不過昔日身上總留有一張，以作開鎖之用。不過叫慣咁多年，車飛就係車飛，地鐵就係地鐵。其實地鐵車飛除了方便，更是電子貨幣的開路先鋒。