前置車隊華麗轉身

小改變引致大改善，善用時間帶來人生充實一點。預期將來未能發揮所長，不如今日改善所想，總好過呆於Comfort Zone，貪圖一時之輕鬆。事情屬難定唔難，在於人肯唔肯決心去行。在香港七十年代的雙層巴士，老而彌堅並接受挑戰！

改變迎接大時代

數數手指，九巴的Daimler CVG客車由1949年的「烏咀狗」至1967年的Daimler(d)，中間還有1963至66年的AEC Regent V「大水牛」，全為後置樓梯暨尾門設計。若想採用前門上車投幣及尾門下車，司機難於觀察尾門情況，實在是極難的指定動作。前置引擎「半駕駛艙」(Half-Cab)客車，已經是早年的產品設計，而九巴於1974年購入的二手Leyland Atlantean，以及於1975年置入的450部Daimler Fleetline「珍寶」，再加上Daimler(e)及(f)「長丶短牛」，均成功採用「一人控制」運作模式，乘客習慣已經走不回頭。加上七十年代尾地下鐵路開通在即，前置引擎客車停產，後置引擎的「珍寶」又不夠穩定，內憂外患，故此九巴唯有動動腦筋，將旗下車隊改變車身，以靈活其載客的本能。

經驗迎接大計劃

任何改變都要先作試驗，九巴於1974年，由兩部內部編為Daimler(c)的D278及D317作開始，參考了「珍寶」的運作經驗，將原有的尾樓梯及尾門移至車身中央，成為了可作「一人控制」的模樣，並於內部編為Daimler(ca)，以待觀察。及後發現將中門以後，設半個車窗更為適合，此第二設計被編為(cb)。而其中部分更換較大馬力之引擎(re-engined)，被編為(cc)。而合共70部的Daimler(c)中，除上述兩部樣辦車外，其餘約五十多部皆於1977年被更改車身。

講番1975年，繼D278及D317後，九巴再將二手的Daimler CCG編號2D1，重建車身之餘更將其操作困難的Constant Mesh Gearbox「恆齒齒輪箱」更改為「先選式波箱」，自行將它改為CVG款式。再於1976年，九巴亦試行憑自家技術及既有零件，為Daimler (a)的D92及D149作整個車身的重建(rebodied)及更換引擎(re-engined)，並開始生產及採用自家零件，與原裝配搭使用。及後作中置樓梯及中門的為(aa)丶更換了引擎則為(ab)，當然亦有Daimler(b)的(ba)和(bb)。

透過上述數年的經驗累積，發現其接載功能大大改善，不單為其車隊延續服役壽命，更為下一步車隊的大型改裝作準備。

更新迎接大載客

九巴共有210部AEC Regent V「大水牛」和20部Daimler(d)，兩款外形極似，同為34呎長，同設尾樓梯和尾門。由於載客力強加上車齡不足十年，故他們的改裝工程才是車隊中的重點。先是Daimler(d)於1980年完成，及至「大水牛」亦於1980至82年間竣工。當中原本之前門需改窄並置於最前，樓梯和落車門亦遷到正中央，而部分「大水牛」亦換上Gardner引擎。司機位置的可開啟車窗增大，車身外部減去腰線，並披上以上杏下紅色的新衣，迎接往後數年載客服務的第二青春。

數年間，九巴合共三百多部的巴士被改裝，直到八十年代初Dennis Jubilant及Leyland Victory MK2的到任，他們才相繼退下，完成了這達二十多年的載客生涯，大大超越了最初的設計功能，不論巿區穿梭或新界開荒，均走勻全港服務市民。

興趣多而尋究底，愛藏物並擁思人。七十後，舊情尋。電郵：[email protected]