人間有冤，天降異象，六月飛霜，廣場尤如血戰場。社會有病，指鹿為馬，顛倒黑白，豈能長宜放眼量。人成長，懂方寸，顧事物，考志量。縱遠二十多年，無論何時，只要稍有良知，仍是要努力平反勝利二型。
七十年代中，由於當時九巴車隊內八八九九都已經是Leyland冠名的產品，英國本土的Hestair-Dennis「丹尼士」，誓要挑戰作六四之分。故此參考了南非Guy Victory J設計，向九巴提供了全新的前置引擎Jubilant「喜悅」。Leyland為此有感失卻最大的海外市場，於是向兩巴提出將Guy Arab作復刻(Mk VI)，可是不果。及後唯有參照對手並且將Guy Victory改良，提出「全新」的設計方案，Leyland Guy Victory Mk2「勝利二型」由此而生。
動力配置就在身邊
「勝利二型」是完完全全為香港而生，鮮有的「一人控制+前置引擎」設計，將登車門設於前車軸之前，引擎及波箱等機械配搭亦置於車箱內司機身旁。由於上述動力組合，已佔用了車廂前段的中間位置，所以乘客登車投幣後，向右沿著一條兩旁設有扶手的狹窄小路，才能進入車廂中間。而有趣的是臨近落車門前竟巧妙的設有一個橫置單人座位，彷彿視察中門落客的安全而設。仍記得其引擎及波箱的聲音、後煞車鼓的「嗚嗚」鳴聲，猶如城中坦克，震撼黑夜的凌晨，顫動人心。
上山長途進展表現
Victory Mk2於設計之時便以「耐操」及頑強適應為目標，以滿足香港市區及新市鎮之「上山下海(隧巴)走長途」。故雖然反潮流採用前置引擎設計，但除了氣墊懸掛系統外，亦配上當時最先進的技術設備。如液壓輔助轉向系統(風油軚) 、180匹的Gardner「吉拿」6LXB引擎、附有減速器的Voith「福伊特」DIWA 851「全自動」波箱、「池池聲」的全風式手掣等。由於其油門腳踏上鑄有代表Guy的G字，九巴為此將車型編為G開首，而於編號G131至150中，更於駕駛室安裝了冷氣，「前置」得來絕不落後。但不知是否因計劃失敗，以至司機們有藉口把其專屬的出入趟門為此常開。
整個香港穿梭來往
如大方包形的Walter Alexander「亞歷山大」車身，將「前、中、後」的三格號碼排布定為往後指定設計。車身以鋁合金骨架配以不少玻璃纖維組件，但超厚的泵把和超大的散熱水箱欄網，叫其充滿剛陽味道。由於綽號「雞」車的Guy Victory Mk2性能超卓又適合以「一人控制」運作，立時深得到九巴垂青。加上早幾年的Fleetline「珍寶」問題多多，故此九巴將原本最後一批150部的Fleetline訂單立即轉改為「勝利二型」，加上早前兩部的南非Guy Victory J底盤訂單遷移，故此合共152部的第一批「勝利二型」於1979至80年投入服務。而在1979年九巴更訂購了第二批125部和第三批分之65部(其中一部為全冷氣版本)，及至1980年再追訂200部的最後一批(當中兩部在裝嵌前轉售與新大嶼山巴士公司)。直至1983年入伍的G543，合共540部的「雞」車是至今九巴車隊歷史上，最多的單一型號，其服役地區甚為遼闊，更是隧巴和新市鎮特快「X線」的主力軍。
禍兮福所依；福兮禍所伏。特製的「勝利二型」確是走遍全港服務市民，可是卻帶來多宗致命意外。是唯一可選的救命仙丹，或是斷腸砒霜？只望歷史為眼，下期再為平反。
馮俊鍵
興趣多而尋究底，愛藏物並擁思人。七十後，舊情尋。電郵：[email protected]