據報章報道政務司長林鄭月娥稱，港府正面對「三座大山」，其中一座大山是「港鐵一再加票價」，我昨日與黨友容海恩，約見港鐵主席馬時亨，討論港鐵票價檢討。我認為，既然加價是硬繃繃，為何「分享利潤機制」的金額不可實際對沖升幅，甚至下調，直接減每程車資。
政府推出港鐵票價調整機制，又稱「可加可減機制」，原意是令港鐵票價遠離政治，按冷冰冰的計算方法票價升或降，而毋須每年經行政會議審批，但由2007年實行至今已9年，卻是一直只加不減，被譏為「只加不減機制」，而且今天民生政治化已不可逆轉。我相信，港鐵董事局同意政府建議提早一年檢討，也是回應政治壓力。
既然票價調整機制是遊戲規則，大家必須尊重，我亦認為，「零機制」就等於放任處理票價，是絕不可取。我建議，維持可加可減機制，同時保留分享利潤機制對沖加價。我舉例，今年港鐵加價2.65%，車費收入大約增加4億元，港鐵根據分享利潤機制回饋1.75億元，連同「服務表現安排」1,100萬元，總共需回饋乘客1.86億元。
港鐵一直採用「第二程九折」及各種迂迴的回饋，都是有條件的。我認為，將1.86億元全數用於對沖票價加幅，佔172億元票務收入的1.1%，換言之，新一年票價升幅由原本2.65%，經對沖後紓緩至1.55%，加價也非加到盡。港鐵的利潤金額不變，但所有乘客的票價壓力卻可減輕。
現行可加可減機制下，只有出現通縮才會計算出減價，這非市民想見的情況。然而，在我建議的對沖機制下，只要港鐵某幾年「賺大錢」，對沖票價調整的百分比，而遇上低通脹的一年，就可出現按機制、經對沖下減價。