的士產業已形成強大政府遊說力量，官員不敢得罪，策略是挺過了現任，就由下一任去解決。(資料圖片)
幾天前，我經過一個「違泊車重災區」，唉，我坦白：當時我也是違例泊車的眾多車主之一，赫然發覺全部私家車均被抄了牌。這也是不時發生的事，皆因警察長期網開一面的「目的」，恐怕就是在「養魚」，交數時一口氣「宰掉」。
這本來也沒甚麼，是預料之內的損失，可是，奇怪的是，在場也停泊了好些的士，居然一台未抄，猜想是警察網開一面。由於警察和的士司機是天敵，交情不佳，因此估計應是高層的特意囑咐。
箇中原因不難理解：的士業不景，牌價從高峰期的700萬元，跌至今日的170萬元，跌勢還未終止，的士車主在社會大聲哀鳴，頻密遊行示威，在保安當局而言，多一事不如少一事，實在不宜火上澆油，抄牌之事，也就從輕發落了。
的士車主的要求完全合情合理：現時網約車是非法經營，因此希望政府正視此事，立法規管。
然而，這聲請遇上了兩大現實問題：第一，的士司機的收入並不和牌價掛鈎，由於入行沒有門檻，不管有多少客人，一天收入多少，的士司機的收入只是最低工資，牌價升跌，只是車主問題。
這客觀現實導致的士司機的質素惡劣，社會形象天怒人怨，先天上已輸了一著。
第二是，網約車是未來大潮流，如要規範網約車，那就是和大潮流作對，也即是大倒退，這顯然和香港作為先進城市的定位不配合。
直接點說，如要立法規範網約車，除非香港政府是和未來大勢開倒車，否則新法例必然不利於的士。
例如說，如果規定網約車也要申請牌照，那麼，勢必有更多的合法牌照將會發出，的士的形勢將更為不利。照的士車主的如意算盤，是網約車也要有的士牌，則必然破壞了現存的供求關係，車子嚴重不足以應付需求，更加會造成社會混亂。
總括而言，這些年來，政府遲遲不肯立法規管網約車，原因並非是坑的士，反而是為了保護的士車主，皆因只要立法，必然是對的士車主不利。
這固然是由於這些年來，的士產業已形成了強大的政府遊說力量，官員不敢得罪，大家的策略都是得過且過，挺過了現任，就由下一任去解決，自己可犯不著當這醜人。