內地的汽油價格多年以來遠低於香港，香港價格至少為內地的兩倍。(資料圖片)
港車北上加油抵唔抵？
早在1996年尾，大教授張五常已公開推斷香港將會有10年以上的不景，而這不景背後的一大經濟原因就是香港的物價、樓價、工資等，與貶值後有通縮的內地脫節得很厲害。廿多年後的今天，北上消費成風，港車北上更是火上「加油」。加油，是名副其實的北上加油。
其實，內地的汽油價格多年以來遠低於香港。即使扣除各大品牌油站提供的折扣，香港的汽油價格仍是內地的至少兩倍多，而兩倍多的汽油價格背後是兩倍多的汽油稅。由於香港的汽油燃油稅是固定稅額每公升6.06元，而內地消費稅之外的增值稅則按汽油零售價計算，加上香港高昂的土地租金和人力成本，原油價格下跌一般對香港汽油價格的影響較小，港車北上時加油亦只會抵上加抵。換句話，隨著港車北上在過去兩年愈來愈普及，北上時帶動的消費還可能有北上加油，令香港油公司面對前所未有的競爭。
我一位師兄Joe Dolye便發表過論文《$2.00 Gas! Studying the Effects of a Gas Tax Moratorium》分析美國鄰近州份不同汽油稅的轉嫁，研究發現居於邊界地區的駕駛者，會到稅率較低的州份入油慳稅 。比消委會更精打細算的Grok，便建議大家結合旅遊或多用途行程：「若你計劃北上旅遊、探親或商務，順便加油，且油箱容量較大(50升以上)，單次節省可能抵銷過橋及油耗成本，較為划算。若僅為加油而北上，來回時間成本(2至4小時)、過橋費及潛在保險費用可能抵消節省，特別是油箱容量小或行駛頻率低時。」作為一個超過10年經驗的電動車車主，我當然早知香港是全球其中一個汽油價格最貴的城市。北上加油的競爭含意，卻不會對香港的汽油價格構成明顯壓力，皆因競爭之下，我認為香港貴油只是反映我們高昂的成本和稅率。例如，2022年俄烏戰爭爆發後，國際油價一度飆升至每桶超過120美元，香港的油價隨即上漲是反映飆升的進口燃油成本。
所謂的「加快減慢」，行家稱之為火箭羽毛定價(rockets and feathers pricing)，反映的是覓價成本與存貨不對稱；而縱使理論中的覓價成本部分未必完全適合用於面積較小的香港，學界以至歐美各地執法機構皆不會單憑汽油價格「加快減慢」作為油企合謀定價的證據，香港的競委會亦當然不能以此斷言香港油企有否合謀。所謂的「平行定價」(parallel pricing)，油企一致地定價更是競爭下供求一致地改變的正常後果。
香港沒有煉油廠，油供應商高昂的成本是結構性的。除非特區政府肯削減佔零售價格近三成的汽油燃油稅，否則競爭再激烈，香港汽油價格結構仍是不會改變。新能源，是香港唯一出路，亦是我「電車男」十年前作出的選擇(個人經驗，電動車的燃料費相比汽油每月至少節省2,000元)。還未願意擁抱新能源的你，北上加油結合旅遊或多用途行程是個新選擇。