啟德郵輪碼頭可供22萬噸的巨型郵輪停泊。(資料圖片)
海運大廈，也即是位於尖沙咀的郵輪碼頭，1966年開幕，可停泊5萬噸級排水量的郵輪。經過多年擴建，現時它已建成了一個211萬方呎的購物商場，內有六十多家食肆、1間大型電影院、3間酒店，450間高級零售商店，還有456萬方呎的寫字樓，統稱為「海港城」。
基本上，它是一個足以自給的社區，高級郵輪的旅客下船後，可以在此享受豪華、以至於奢華的享受，就是在全世界的標準而言，也是首屈一指的建構。
隨著時代的進步，郵輪愈建愈大，大部分豪華郵輪的噸位都超過了10萬噸。現時最大的郵輪，是皇家加勒比國際遊輪公司的「綠洲級」(Oasis class cruise ship)，總噸位達到了22.5萬噸。再說，海運大廈的使用率已到達七成以上，也顯得不敷應用了。
從這角度看，啟德郵輪碼頭的興建，可算是適得其時，正好迎合了市場。
它的前身是機場，可是隨著香港國際機場在1998年搬到了赤鱲角，經過了長得荒謬的時間的規劃後，終於在2014年搖身變成為郵輪碼頭，可供22萬噸的巨型郵輪所停泊。
這碼頭的管理公司的股權結構分別是「環美航務」(Worldwide Flight Services)佔六成，「皇家加勒比國際遊輪」及「信德集團」(242)各佔兩成。這其中，「信德集團」香港人人皆識，毋用多說，「皇家加勒比國際遊輪」則是業界翹楚，佔了全世界郵輪業務的19.2%，也是實至名歸。
至於「環美航務」，根據公開資料：「總部位於法國，是全球最大的機場貨運和客運服務提供商之一，包括6個主要業務：貨運、停機坪、技術服務、行李、旅客服務和貴賓休息室服務，業務遍及全球18個國家，網絡遍及五大洲的158個機場。」
我不知道航空產業和郵輪碼頭的雙關性究竟有多強，不過，如有「皇家加勒比國際遊輪」及「信德集團」護航，看牌面，也應該有一定的說服力。不過，現實就是，郵輪碼頭的確出現了大問題，由於字數所限，明天再談。