的士業界與其祈求回購的士牌，不如以優質服務激活「動態溢價能力」，這才是牌價不墜的最終底牌。(資料圖片)
2025年6月香港的士商會要求政府以每個500萬元高價回購的士牌，聲稱網約車「非法載客」導致牌價崩跌(從2015年峰值723萬元，跌至現今約195萬元)，但特首李家超斷然拒絕並強調網約車乃世界大趨勢，同時指出業界長期獨享專用停靠站、禁區接客等特權卻未善用優勢；市民更痛批業界「輸打贏要」，炒牌暴利時未與社會分羹，虧損後卻要納稅人兜底。
筆者親歷廣州街頭，舉手即有的士、車廂整潔、司機禮貌；反觀香港的士拒載短途、加價、態度惡劣等積弊深入民心，投訴量常年高企(2023年達1.14萬宗)。問題根源在經營模式，司機淪為散兵游勇缺乏品牌管理，車主坐收租金漠視服務品質，高牌價更推高車租，迫使司機「揀客」增收。
行業惡習令的士業產生惡性循環，愈來愈多客戶流失去網約車！在可見將來，自動駕駛將會愈來愈普及，「司機因素」被移除，成本也可望降低。但此舉也反加劇競爭，如百度集團(9888)「蘿蔔快跑」已獲香港首張Robotaxi牌照，閒置私家車可轉型低成本自動網約車衝擊市場，的士高額牌費劣勢依舊，且禁區接客特權若開放予Robotaxi車隊，的士優勢將蕩然無存。
不過，私家網約車在繁忙時段會優先服務車主自身通勤需求(如武漢實測顯示高峰響應率驟降40%)，此時的士「全天候公共運輸」價值驟顯。平台可通過算法鎖定醫院、暴雨覆蓋區等高需求地帶，啟動「動態加價」，相信乘客願為「即時響應」支付溢價，從而增加的士收益。若業界故步自封，牌價恐如深圳般趨近歸零(當地改無償發牌終結炒賣價值)。
重生之路必須提升服務質素，推動車行合併為大型車隊，統一服務標準、以「禁區接客權」換取政府補貼轉型電動車、主動擁抱技術變革。當自動駕駛掃除司機成本，的士最後堡壘絕非牌照特權，而是其深耕百年的即時響應力與人性化服務。正如廣州證明，只要服務到位，街載仍是不可替代的剛需。高峰時段供應稀缺性疊加服務稀缺性，正是的士重奪定價權的雙重支點。與其祈求回購，不如以優質服務激活「動態溢價能力」，這才是牌價不墜的最終底牌。