為減慢私家車增長，今年2月的財政預算案宣布，收緊由94年起實行的「電動車豁免首次登記稅」。當歐洲多國正力推路面全電動車化，港府卻反其道而行。政策出台半年，購買電動車數目曾下降至「零」。但運輸署數據反映，路面上行走的私家車輛並無減少，甚至一直上升。打擊了電動車，車主重投汽油車懷抱。本報從汽車業界的渠道得悉，曾有兩間汽車商以「撤資」為由向政府施壓減優惠，令政府跪低，突然修改政策。有車主接受訪問時直認，並無因削了免稅優惠而不買車，他們迅即改買汽油車。本報將以系列報道歐美以至中國，如何發展電動車銷售以推動環保政策，香港卻反其道而行。
文：葉兆臻 簡淑明
攝：陳奕釗 蘇文傑
私家車數目持續上升，運輸署數據顯示，全港現有接近60萬輛私家車，單是今年首半年，已多了近萬部，即扣除舊車報銷後，每日新增47輛私家車。但今年初的財政預算案，財政司長揚言為了要「減慢私家車增長，改善道路擠塞」而實施新辣招，收緊「電動車豁免首次登記稅」的優惠：一輛車價50萬元的電動車，新措施下將須繳27.5萬元稅，總價變成77.5萬元。
車價急升，果然令車主即打退堂鼓，電動車銷量被「打殘」，但路面私家車有增無減，政府明顯打錯算盤。有汽車業界向本報透露，政府今次失策，完全是啞子吃黃連，有苦自己知。本報從不同渠道獲悉，有汽油車商過去兩年發現豪華車客戶，紛紛轉買性能漸佳的電動車，令汽油車生意大受威脅，因此有兩大汽油車商約見政府官員施壓，要求政府平衡業內生態，否則就會勸籲總公司撤離香港。其中向政府施壓的理由，正是財政司長陳茂波後來公開說，認為購買電動車的人，都是只想多買一部車(second car)，免稅的話只會令路面更擠塞。
本報記者向立法會議員莫乃光查詢，他承認早於預算案前已察覺政府有動作，「我沒有聽到仔細地知道有幾多間車行去投訴，但我聽過這事，都明白競爭起來，感覺另一對手受惠多，我啲車無咁好賣，對我很不利，於是遊說政府，稱要將個政策改得所謂公平一點。」他記得，政策宣布後，環境局官員再提出多一論調：「官員關注汽車數量增加了好多，即使電能車無排放，但塞住條路令其他車更塞，路邊排放都會增加咗。這明顯將污染責任歸咎於汽車增加，而特別是歸咎在電能車上，因此政策的思維邏輯就是要去懲罰電能車。」
半年過去，香港路面污染持續惡劣，上月因天氣酷熱加上風勢微弱，環保署多次在路邊監測站錄得最高嚴重水平，成為出得最多「空氣污染警告」的一年。
車主改購汽油車
「我早已落了訂，付了錢想買電動車。本來想環保啲揸車，但一知道取消了免稅優惠，我即刻改買汽油車，絕對不會因無咗補貼唔買車。我不會跟錢作對，係咪先？」新車主Kenny跟記者說。而香港電動車會創會會長林盛偉亦稱，「香港實行電動車免稅成廿年，係前年開始，買電動車嘅人接受程度高咗，最主要係續航里數高咗，一般電動車可有400續航里數，其實好適合這城市用，當啲人接受咗，由汽油車轉用電動車，但政府落一個咁嘅政策，去將啲諗法又轉變。令到香港電動車新增數字跌返單位數。」
目前在香港出售的電動車包括有Benz、寶馬、福士、Tesla及日產等等。數字顯示，車主為免稅而提早在財政預算前大量登記，令電動車首次登記數目單在3月一個月內增近三千輛，幾乎佔所有新登記汽車的一半。但當削免稅優惠政策一出，市場走勢立即急降(見表)。香港汽車進出口商會會長羅少雄指出，本港有超過10間車行售賣電動車，「對買車人士來說，價錢是最重要因素，對近年好好賣嘅中高價車嚟講，總車價貴六至七成，必然影響銷情」。他又指，因為削免稅額，市場未來可能集中在小型、中低價電動車。
理工大學電機工程學系教授鄭家偉認為，電動車能源效益比汽油車高好多倍，甚至高五倍或以上，而電動車最可貴的地方是路邊排放等如零。「電動摩打效能有近九成，汽油車的引擎只有兩成，簡單比例都知邊個好啲。碳排放也少好多倍。」環境局回覆本報時重申，隨著電動私家車技術成熟，其價格與傳統私家車的價格差距正在收窄，加上政府「以公共交通為本，鐵路為骨幹」，決定為電動私家車的首次登記稅寬免設上限，以減緩交通擠塞問題。新措施將在明年3月完結，屆時將檢討政策成效。
