的士升級與網約車發牌

近日，香港首批優質的士車隊正式獲得營運牌照，標誌著政府提升的士服務質量的計劃邁出實質一步。這些車隊使用更高品質的車輛，滿足市民對網約點對點出行的需求，旨在提供一個合法、優質的「白牌車」替代選項。配合此計劃，政府也宣布將強制所有的士安裝GPS定位、車內外攝像頭、行車記錄儀等三寶及電子支付平台。

然而與之緊密相連的議題浮出水面：網約車的牌照發放數量該如何定奪？這兩個問題共同牽動著香港城市交通的敏感神經。

香港的士牌照數量凍結近三十年不變，核心考量是控制路面交通壓力。傳統出租車無論有客無客，都須在路上巡遊攬客，客觀上增加了路面車輛密度。而新興的網約車，雖然避免了空駛巡遊，但它們會在乘客需求最旺盛、交通最繁忙的時間和地點高度集中。想像早高峰的中環、晚高峰的銅鑼灣，大量網約車響應平台調度湧向這些「熱點」，其造成的局部擁堵效應不容忽視。因此網約車牌照的發放，絕不能簡單複制過去凍結的士牌照的老辦法，也不能完全放任自流。它需要更精細、更動態的管理智慧；如何在滿足市民出行需求與維持道路通暢之間找到最佳平衡點？

解決之道，或許在於「精準調控」和「動態管理」。例如在核心商業區或高峰時段實施類似「擁堵費」的機制？或者通過智能交通數據平台，實時調控進入熱點區域的網約車數量？

提升的士服務是改善市民出行體驗的重要一步，但面對網約車這一新業態帶來的複雜影響，政府需要拿出更大的智慧和勇氣，在便利與暢通之間，下好這盤關乎香港城市效率與市民生活質量的大棋。畢竟讓每一位市民的出行之路，都更順暢、更舒心是我們共同的目標。