「三隧分流」主張紅隧及東隧私家車收費將由20元及25元劃一增至40元；西隧則在獲上限18億元的補償後把收費由70元減至50元。顧問報告指出若三隧收費按此作出調整，可令部分車輛改用西隧，有效紓解紅隧及東隧塞車。
數據顯示，現時紅隧及東隧在平日早上繁忙時間交通需求已超越了原先設計容車量的77%及38%。
其實過海隧道塞車問題一直以來都是政府一項棘手的問題。今次政府利用收回東隧的契機，以灣仔繞道開通為由，堅持經過專家顧問深入研究後推出的「三隧分流」，可以短期解決隧道塞車的問題，但這只是一個治標不治本的方案，在方案制定過程中亦未有考慮民意。
如果政府真的要終極解決過海隧道塞車問題，我們認為應該考慮下列方案。
（一）有經濟學家指出，在2023年西隧使用權到期後，豁免三隧及新界六條隧道的收費，這樣才能平衡民意及車流調整的效果，豁免收費可以令車流按自己的實際交通需要和路線規劃，而選擇不同的隧道運用，徹底解決香港最為頭痛的交通問題。
（二）興建新的過海隧道及跨海大橋，目前三條過海隧道已不敷使用，興建第四條過海隧道已急不容緩。另外，政府應該參考倫敦，因應需求在維港兩岸興建多條跨港大橋疏導擠塞的過海交通。
「志不求易、事不避難」，雙管齊下我們相信香港過海隧道塞車問題一定會迎刃而解。
廖子聰(Michael Liu)，新民黨青委會副主席(發展及選舉)。白天是上班一族，是金融從業員，下班後參與義工和社區工作，晚上是一名夜睡強迫症患者。
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