颱風暴露的士不足 網約車數不宜設限
昨日罕有在7月份掛上10號颱風，政府及早準備，市面總算沒有嚴重破壞，市民生命基本得到保障。但在香港機場，滯留旅客反映的士服務不足，無法應變。立法會將審議網約車法律框架，運輸及物流局長陳美寶昨日在訪問中表示，將會就網約車數量設限，這不單局限網約車功能，也和其他地區的做法不同，削弱消費者權益，阻礙網約車協助香港發展大灣區交通樞紐的目標。
香港國際機場一向在效率和技術上表現優秀，在極端天氣下飛機也能順利升降。昨日在颱風來臨之際，仍然有飛機順利降落，對來港或者轉機的旅客盡量減少不便。但是有內地旅客從海外到達香港機場，打算轉駁陸路交通回深圳，就只有滯留在機場客運大樓。有的士司機開天殺價收取不合法的額外收費，這不單影響香港的旅遊聲譽，也打擊香港作為大灣區物流運輸樞紐的發展目標。
昨日冒着風雨，前往機場接載乘客的的士司機值得嘉許，大都來自個體經營的司機，他們營業方式較為彈性，承受風險也能夠各自評估。相對於剛投入服務的的士車隊，就未見在昨日利用時機宣傳品牌，反而因為車隊制度化管理，日後在極端天氣都未能夠提供服務。
當然，網約車過去在香港未能正規營運，在極端天氣下也難以提供服務。政府建議對網約車平台、司機和車輛都進行規範，日後儘管在極端天氣，只要有保險和車輛質素保證，也能夠提供適度服務。但前提是要有足夠的網約車牌照，確保願意在極端天氣服務的網約車數量。甚至考慮發出跨境網約車牌照，滿足大灣區居民從香港前往國際目的地的地面接駁需要。
世界各地對網約車的數量大都不設限制，這反映行業市場運作的內在邏輯，香港不應該違背常規。新加坡的網約車比的士多4倍，深圳就接近6倍，澳洲坎培拉更加是12倍。由於網約車和的士的營運模式不同，網約車不會長期在路面接載乘客，而是根據共享經濟規律，按司機自身的生活習慣和需要，部分時間接載乘客。加上早前有國際網約車平台表示，在過去12個月有3萬名網約車司機通過該平台服務市民，連同其他平台計算，數以萬計的網約車並沒有為道路帶來甚麼混亂，所以香港沒必要為此設限。
對於網約車的車齡限制，也應該跟隨的士做法，在車齡超過7年之後每年檢查，容許安全情況下繼續服務。這既符合環保原則，也能夠發揮網約車平台的大數據效應，將價格設定在不同水平，容許乘客選擇收費較便宜的高齡車輛，而不是剝奪了消費者選擇。