粵車南下便民受歡迎執法須從嚴利擴規模

醞釀多年的粵車南下，終於在上周正式執行。成功完成審核及預約的廣東私家車，可經廣珠澳大橋入境香港市區，每次留港最多3日，每天名額100個，所有粵車須安裝FT字頭的香港車牌。新措施實施以來，整體運作暢順，沒有出現甚麼大問題。然而，粵車南下是新政策，兩地駕駛規例與開車的文化習慣都有分別，可以預見，新政策落實初期必然會出現各種大大小小的磨合問題，一發現問題就必須快快改正，以令執行更暢順，再而考慮擴大規模，有利兩地民眾交流。

其實，港車北上在2023年已經實施，目前平均每日有約6,000車次北上，相較之下，粵車南下規模小得多，雖然考慮到香港地方小，但以目前名額來看，仍有很大的增長空間。

由於兩地制度不同，南下的粵車司機必須適應香港的駕駛習慣。運輸署早前在簡介會及相關專頁中，歸納出十多項香港駕駛重點注意事項，包括香港採用「左上右下」的道路設計、左軚車在香港道路行駛時要注意的地方等，重點是做好教育及宣傳工作，大家以安全為上，互相尊重。同樣，港人駕車北上亦經過一段適應期，目前亦沒有出現大問題。其實，英國及歐洲兩個左右軚車區之間，也容許跨境自駕的安排，相安無事，情況可供參考。連日來，網傳粵車南下出現的狀況，包括涉嫌使用黑玻璃及改裝大尾翼等，都不算大問題，但運輸署必須嚴肅處理，執法要嚴，以免給個別人士小題大做，製造人民矛盾。至於有粵車司機聲稱在港使用智能駕駛系統，當局即日以向涉事者發出警告。總之，香港特區政府人員對掛上FT字頭的車輛，更須從嚴執法，以示政府不會區別對待粵車，貫徹香港法治精神。

毋庸置疑，粵車南下的益處是多層面的，最直接的就是刺激旅遊消費，特別是消費力較高的家庭及商務旅客，新政策亦無疑會鼓勵他們留低過夜，增加在港使費。更深層意義是促進兩地民眾互相奔赴，有利大灣區融合了解。說到底，港車北上與粵車南下，是一種便民措施，有助促進兩地人員交往，增進了解，而不僅是從錢着眼的經濟措施。

現行方案規模實在太保守，每日區區100個市區名額，相對龐大潛在需求來說，無疑是少得可憐，只屬聊備一格。計劃初期以穩妥為原則，是可以理解的，但當局有需要明確承諾，在確保口岸通關暢順，市區交通控的前提下，盡快檢討執行情況，並拿出政治魄力與決心，不要拖拖拉拉，盡快檢討名額有沒有需要增加。在完善諸如泊車充電等配套設施後，逐步擴大粵車南下規模；尤其是在大時大節需求特大時，可酌量增加臨時名額，以方便兩地民眾在探親、觀光及工作等方面，多一個更為便捷的途徑。為粵港互動開啟新一篇章，才是粵車南下及港車北上的便民精粹。