太平洋航運主營業務為租賃乾散貨船隊，過去5年平均Beta值為1.63，系統性風險高於大市。圖為其網站。
近日反映乾散貨運輸價格的波羅的海乾散貨指數再度急升，由9月6日的近日低位862點，升抵上日的1,991點，累升達1.3倍，反映國際乾散貨的運費明顯上升。除近日因油價升上每桶84美元以上，令到整體航運成本明顯增加外，最重要是煤炭、鐵礦砂等乾散貨貨運需求強勁，直接拉動該指數連升11日及升抵去年10月5日的高位。今次航運價格急升基本上是市場未有預期，特別是亞洲及歐洲市場需求強勁，反映兩個地區經濟前景有望轉好，其中，市場較為注意的是內地作為全球最大鋼鐵生產國，近日對鐵礦石需求開始回升，帶動整個鐵礦石價格上升外，亦令到乾散貨的航運價格在今季維持在高位，帶動整體乾散貨船隊有望錄得強勁的盈利表現。
太平洋航運(2343)主營業務為租賃乾散貨船隊，過去5年平均Beta值為1.63，系統性風險高於大市，主要是航運價格於去年曾一度大幅上升後，便持續由高位回調，其52周高位見3.68元，最低位則見1.87元，股價過去52周累跌13.26%，表現較恒指及國指佳。雖然股價以三連陽升破2.3元，但以現價計，只較50天線高6.16%，較200天線低9.79%，反映股價未有被炒高，仍有望作進一步的上升。
由於國際航運價格在今年上半年出現明顯回落，令今年全年盈利預期出現76.9%的倒退，但在近日需求回升下，明年盈利預期升45.8%。以現價計，相等於過去12個月追蹤市盈率4.88倍，市場暫予其預測市盈率為5.97倍，雖然較追蹤市盈率高，但仍屬偏低水平。加上現價的市帳率為0.84倍，以及股價對營收比率為0.59倍，整體估值仍然不算高。集團過去派息比率為1.1倍，而上個財年連特別息派發0.78元，股息率為33厘，若不計入特別息0.52元，股息率為22.3厘。市場預期該股今年每股派0.13元，以現價計算預期股息率相等於5.83厘。
太平洋航運機構投資者持股比率為60.64%，並於今年5月16日至昨日期間共錄8.17%跌幅，但未有資金流出，反而錄得3.65億元資金流，當中大戶佔2.64億元，散戶則佔1.01億元。另外，大戶投資者坐貨比率最高曾升上19.71%；最低曾跌至-9.37%，隨著由低位反彈，大戶投資者坐貨比率已重返6.28%。
股價由今年3月高位3.42元見頂後，便持續回落並一度跌穿所有移動平均線支持，最低曾跌至1.98元，股價形成一底低於一底，但在股價見底前，RSI已在今年6月初見底並形成一底高於一底的RSI牛背馳，因此，預期股價已經有見底的機會。只要股價能成功向上升破50天線阻力，有望以整個回調幅度的61.8%作為反彈目標，投資者可以在2.3元水平買入，並以7月31日高位2.64元作為首個反彈目標，至於向下跌穿50天線，則要先行沽出止蝕。